近日，工信部原材料工業司發布2023年前三季度有色金屬行業運行情況。

一、生產保持平穩。據國家統計局數據，前三季度，有色金屬行業工業增加值同比增長6.2%，較工業平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產量5502萬噸，同比增長6.8%。其中，精煉銅產量955萬噸，同比增長13.4%；原鋁產量3081萬噸，同比增長 3.3%。

二、價格走勢分化。據中國有色金屬工業協會數據，前三季度，主要有色金屬品種有漲有跌，其中銅、鉛現貨均價分別為68,311元/噸、15,547元/噸，同比分別上漲0.2%、2.3%；鋁、鋅、工業硅、電池級碳酸鋰現貨均價分別為18,618元/噸、21,749元/噸、15,675元/噸、30.1萬元/噸，同比分別下跌8.8%、14.2%、21.8%、36.4%。

三、礦產進口同比增長，鋁材出口同比下降。據海關總署數據，進口方面，前三季度銅精礦、鋁土礦進口實物量分別為2034萬噸、10664萬噸，同比增長7.8%、12.8%；出口方面，前三季度鋁材出口量為395.3萬噸，同比下降18.3%。

另據中國有色金屬報日前報道，10月30日，在中國有色金屬工業協會前三季度有色金屬工業經濟運行情況新聞發布會上，協會黨委常委、副會長兼新聞發言人陳學森表示，有色金屬行業作為我國“走出去”開發礦產資源的先行行業之一，自20世紀80年代起就開始積極參與國際產能合作，近十年來取得成就更加顯著。截至目前，中資企業已在境外投資銅、鎳、鈷、鋰等礦產項目130余項，累計投資近千億美元。

今年以來，受國內外鋰資源開發及鋰鹽新項目產能投產、下游新能源汽車補貼退坡需求增速減緩、燃油車打折促銷、國際油價下跌等多重因素交織疊加影響，碳酸鋰價格自2022年11月份的最高點60萬元/噸，一路下跌至今年4月份的17萬元/噸，而后6月份反彈至30萬元/噸，至今又下降至17萬元/噸。今年前三季度，我國鋰鹽產量約為56萬噸碳酸鋰當量，凈進口碳酸鋰10.2萬噸，凈出口氫氧化鋰9.0萬噸，國內表觀需求為58.2萬噸碳酸鋰當量，在新能源汽車市場增速明顯放緩的背景下，下游對鋰鹽的備貨不及預期，鋰鹽生產企業有一定量的庫存。

同時，陳學森認為，鋰鹽價格相對去年過高的價格下跌是正常的，隨著國內外上游原料新產能的釋放及下游需求增速放緩，價格下降是大勢所趨，對于自有資源的鋰鹽生產企業，目前的利潤依然是非常可觀的，但同比去年超高價位，價格下跌，企業利潤下降也是正常的。但對于外購資源或者去年高位獲取資源的企業來說，有的可能處于虧損邊際。

陳學森還提到，中國鋰產業的發展環境已經發生深刻變化，但目前鋰產業依然存在幾大堵點、痛點亟需破解。第一，我國鋰資源稟賦較差，資源分布環境較為惡劣，開發制約因素較多；第二，國內鋰產業擴產狂潮之下，產能過剩風險凸顯；第三，國際地緣政治風險影響加劇，鋰資源作為新能源車的核心關鍵材料之一，資源爭奪已經進入“白熱化”階段；第四，隨著國內新能源汽車和電化學儲能領域需求的全面暴發，市場階段性供需錯配推動鋰鹽價格大幅波動。陳學森同時強調，從長遠看，鋰電賽道仍然是大有可為的黃金賽道。

此外，SMM新能源事業部鋰分析師徐穎近日分析稱，2023-2027年全球鋰鹽需求將實現20%的年復合增長率；受益于全球磷酸鐵鋰體系應用率提升，疊加中鎳三元占比反撲，拉動碳酸鋰需求占比遠期將穩步上行。2023-2024年進入鋰資源集中釋放期，資源平衡實現逆轉，資源過剩在遠期仍將延續。資源過剩主旋律下，高位成本的資源項目將面臨出清風險。