隨著新能源商用車滲透率的不斷提升，電池的安全性能不僅成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，更直接關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。近日，億緯鋰能商用車產(chǎn)品線系統(tǒng)研究所技術(shù)中心總監(jiān)陳智偉出席了商用汽車新聞傳媒主辦的2025《商用車安全報(bào)告》發(fā)布會(huì)，并發(fā)表了《開源電池—為商用車安全護(hù)航》的主題報(bào)告。他從實(shí)際工況中的安全痛點(diǎn)切入，到構(gòu)建底層防護(hù)邏輯，再到全場(chǎng)景解決方案與大數(shù)據(jù)支撐體系，全方位拆解如何為開源電池筑起堅(jiān)不可摧的安全屏障。

（億緯鋰能商用車產(chǎn)品線系統(tǒng)研究所技術(shù)中心總監(jiān)陳智偉）

筑牢“三道防線” 打造電池安全底層邏輯

新能源商用車在運(yùn)營(yíng)過程中面臨著諸多嚴(yán)苛考驗(yàn)，如雨天潮濕或塵土飛揚(yáng)的工作環(huán)境，礦區(qū)、山區(qū)等顛簸路況，以及在高溫或低溫環(huán)境下用車和充電等。此外，碰撞、側(cè)翻等事故風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。這些復(fù)雜的場(chǎng)景和嚴(yán)格的安全需求，對(duì)電池系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度、熱管理能力、密封性等性能提出了極高的要求。

“面對(duì)重重安全挑戰(zhàn)，開源電池構(gòu)建了電芯-系統(tǒng)‘三道防線’的安全底層邏輯。”陳智偉介紹道。第一道防線是材料本征安全，如采用熱穩(wěn)定性高的電芯化學(xué)材料能夠降低電芯安全風(fēng)險(xiǎn)，筑牢第一道“防火墻”。

第二道防線是被動(dòng)防護(hù)，通過機(jī)械、電氣、熱管理三大維度的設(shè)計(jì)，為開源電池系統(tǒng)打造“銅墻鐵壁”。機(jī)械設(shè)計(jì)上，通過全域發(fā)泡結(jié)合CTP技術(shù)構(gòu)建多維力學(xué)傳遞路徑，讓電池包擁有更強(qiáng)的“抗沖擊能力”；電氣設(shè)計(jì)中，增加耐高溫短路防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)一次和二次短路防護(hù)，規(guī)避高壓短路引發(fā)危險(xiǎn)；熱管理設(shè)計(jì)上，通過頂?shù)滓豪浔３稚逃密嚫唠娦荆ㄗ罡?48mm）的溫度均勻性，保障電芯始終處于適宜的工作溫度區(qū)間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電芯全生命周期內(nèi)充電過程膨脹力的均勻性，杜絕因溫度觸發(fā)安全問題。

第三道防線是主動(dòng)預(yù)警，采用AI賦能BMS（電池管理系統(tǒng)），對(duì)電池的電壓、溫度等關(guān)鍵狀態(tài)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)提前7天預(yù)警，將安全隱患“扼殺在搖籃里”。

（開源電池安全防護(hù)邏輯）

全場(chǎng)景精準(zhǔn)防護(hù) 定制化方案應(yīng)對(duì)不同需求

為讓商用車安全防護(hù)更具針對(duì)性，億緯鋰能對(duì)不同場(chǎng)景制定了精細(xì)化防護(hù)設(shè)計(jì)。在電芯本征安全層面，“開源電池”通過針刺、擠壓等嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證。當(dāng)電芯針刺至60%時(shí)，溫度與電壓始終保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)無明火、無煙；側(cè)面擠壓40%、底部擠壓30%時(shí)，溫度與電壓無異常，做到不起火、不爆炸。

針對(duì)動(dòng)態(tài)行駛場(chǎng)景，電池底部防護(hù)采用“鋼盾”技術(shù)，如同為電池包穿上“防彈衣”，可讓電池包承受300J的底部沖擊后冷卻液無泄漏，以及通過3米跌落實(shí)驗(yàn)后電池包底部完好無損，功能正常。側(cè)面防護(hù)上，全系產(chǎn)品采用全域發(fā)泡技術(shù)，側(cè)面擠壓承受能力達(dá)200KN，電芯形變量遠(yuǎn)小于10%，并留存75%以上的安全冗余。

開源電池的振動(dòng)測(cè)試更是從單個(gè)電池包升級(jí)至“電池包+托架+車架”的系統(tǒng)層級(jí)，電池系統(tǒng)不僅通過GB/T31467.3國(guó)標(biāo)振動(dòng)測(cè)試，還通過接入真實(shí)場(chǎng)景路譜庫(kù)，確保測(cè)試擬真性。電路系統(tǒng)方面，開源電池采用主動(dòng)電路監(jiān)控，一旦出現(xiàn)短路或過載，立即切斷高壓回路，保障電氣安全。

（開源電池通過300J底部磕底實(shí)驗(yàn)）

靜置停車場(chǎng)景的防護(hù)同樣細(xì)致入微。首先在密封等級(jí)上，電池包可達(dá)到IPX8與IPX9K標(biāo)準(zhǔn)。此外，開源電池的電池包殼體可通過CASS防腐實(shí)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)超480小時(shí)，讓電池包擁有“抗腐蝕鎧甲”，輕松應(yīng)對(duì)強(qiáng)酸強(qiáng)堿環(huán)境。防凝露設(shè)計(jì)則從系統(tǒng)維度入手，通過定制化控制組件與防凝露連接器，降低電池系統(tǒng)30%濕度，避免冷凝水珠滴落到電芯或電器元器件上，引發(fā)絕緣耐壓?jiǎn)栴}，實(shí)現(xiàn)全生命周期濕度穩(wěn)定可控。

針對(duì)熱失控這一核心風(fēng)險(xiǎn)，億緯鋰能更是從散熱、隔熱、降熱、泄壓四個(gè)方向構(gòu)建“防火墻”。散熱方面，液冷電源分配單元（PDU）采用高強(qiáng)度、抗蠕變鋁合金作為核心導(dǎo)熱材料，提升散熱與耐用性；隔熱方面，通過低導(dǎo)熱材料隔絕電芯間傳熱，如同為電芯穿上“隔熱衣”；降熱方面，采用主動(dòng)降溫策略結(jié)合頂?shù)滓豪浞桨福啾葌鹘y(tǒng)底部冷卻，可多帶走35%以上熱量，讓降溫更高效；泄壓方面，每個(gè)電池系統(tǒng)模塊配備獨(dú)立泄壓通道，避免熱壓力積聚，防止系統(tǒng)級(jí)熱失控。最后，結(jié)合億緯鋰能自研BMS，可有效限制電池過充、過放等工況濫用行為，為電池安全再增一道防線。

大數(shù)據(jù)“軟實(shí)力”：為安全管理注入動(dòng)能

如果說被動(dòng)防護(hù)是電池安全的“硬實(shí)力”，那么商用車“開源電池”大數(shù)據(jù)平臺(tái)便是不可或缺的“軟實(shí)力”。平臺(tái)具備四大核心能力：追溯故障，可精準(zhǔn)定位問題根源；體察健康，實(shí)時(shí)掌握電池運(yùn)行狀態(tài)；甄別工況，避免資源浪費(fèi)與安全隱患；偵查預(yù)警，提前識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)。而這套大數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)，背靠的是億緯鋰能在商用車動(dòng)力電池領(lǐng)域10年深耕積累，用無數(shù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)不斷驗(yàn)證與迭代。

新能源商用車電池安全絕非單一技術(shù)的“單打獨(dú)斗”，而是涵蓋材料安全、設(shè)計(jì)優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)化工程。讓每一輛新能源商用車在復(fù)雜工況下都能可靠運(yùn)行，讓每一位用戶都能安心出發(fā)、平安抵達(dá)，這既是億緯鋰能的責(zé)任，也是“開源電池”為新能源商用車發(fā)展貢獻(xiàn)價(jià)值的初心。