從自動駕駛車禍到并購Solarcity、開放Gigafactory能源工廠，最近特斯拉的大新聞不斷。

雖然 Model3的交貨日期還遠未到來，但特斯拉已經開始謀劃更大的事情——它親自設計了一款新型電芯。

與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產的18650電池不同，特斯拉設計的電池體積要更大一些。

18650電池的命名方式最早由索尼確定，也早已被行業內的多家公司所接受，成為公認的技術標準之一。它的含義非常好理解，數字18代表鋰離子電池的直徑最大不超過18毫米，65則表示電池的高度為65毫米，而最后的那個0是指電池的形狀為直立的圓柱體。

在這個體積固定的圓柱體中，一般可以儲存2200mAh左右的電能。品質高一些的18650電池，單節容量甚至可以突破3000mAh，當然價格也會更貴。以500公里續航的特斯拉 Model S為例，驅動它在公路上行駛至少需要7000節18650電池。

根據公開的資料，特斯拉設計的電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，體積要比松下的18650稍大。每一節電芯所儲存的電能也就越多。

  特斯拉設計的電芯

特斯拉目前并沒有公布這種電芯具體的容量數據，以及體積增大會給電池組散熱帶來哪些影響。

在不久前舉辦的說明會上，特斯拉 CTO JB Straubel表示，18650標準只是一個“歷史的意外”。

言下之意，這種標準并不是特斯拉認為最優的規格，21-70才是。

特斯拉還宣布，他們位于內華達州的 Gigafactory能源工廠將從2017年開始生產這種規格的鋰電池，并會裝配在特斯拉的入門車型 Model3身上。隨著產能的有序提升，埃隆?B馬斯克希望通過大規模量產電池將每輛 Model3的成本降低30%左右，同時解決特斯拉交貨緊張的問題。

這意味著，目前只完成了1/6的 Gigafactory能源工廠在施工和交貨進度上不能有絲毫延誤，否則將直接影響2017年 Model3向預定車主的交貨進度。

從產業鏈角度看，特斯拉已經不是一個簡單的電動汽車品牌了。

上周合并 Solarcity之后，特斯拉直接參與太陽能發電技術;最近開放的 Gigafactory可以幫它解決鋰電池的產能問題，還能提供家用儲能解決方案。而在此之前特斯拉已經在自己生產汽車，并繞開4S店自己在網站和直營店賣車。

建立自己的電池標準以后，特斯拉汽車用到的主要技術，都掌握在自己手上。

這么做的好處顯而易見，壞處是特斯拉得在每個領域跟上最新進展。以電池為例，未來特斯拉得自己推進電池密度的增加，和松下等公司競爭，而不再是挑技術最好、生產能力符合要求的電池廠商。