2015年底特律北美車展現場通用汽車同時發布新一代volt沃藍達和純電動概念車bolt，續航里程達到320公里（超過現有寶馬i3）。作為新能源車的心臟，動力電池的實驗測試主要由中國和北美的兩家實驗室完成。在底特律車展開幕兩天后，網通社應通用中國邀請前往參觀位于底特律的通用汽車沃倫電池實驗室。

中、美電池實驗數據共享每天最多產生52gb實驗數據

通用北美沃倫實驗室最早可追述至上世紀90年代，在2009年這里進行了大面積擴建。通用汽車全球電池實驗室首席工程師DougDrauch博士向網通社介紹：目前沃倫實驗室面積總和達到3.5萬平方呎，在實驗室內擁有包括模擬制造生產環節、模擬實際駕駛過程（甚至包括駕駛過程中來自路面石子的撞擊）、模擬充電和全球各地氣候溫度、濕度的各類實驗設施。

在北美和中國通用汽車擁有兩家造價高昂具備頂尖設備的實驗室，通用中國與通用北美正針對不同市場進行密集的電池實驗。DougDrauch博士介紹道僅在底特律沃倫的這間實驗室每天所產生的實驗數據就可高達52gb。

18個實驗室100%模擬實際使用條件下的工況

此次北美車展現場通用全球首發了新一代volt沃藍達，相比上一代車型的30英里擁有更長的純電動行駛里程（達50英里）和更低的成本。此外，另一款bolt純電動概念車同樣在行駛里程上具有優勢，它的主要競爭對手包括日產聆風甚至寶馬i3，該車以320公里的續航能超越了寶馬i3。

在通用北美沃倫電池實驗室DougDrauch博士向我們詳細的介紹了這里的實驗流程。例如針對volt的電池測試就持續了兩年之久。在沃倫，這里的18個實驗室可以充分的模擬車輛在行駛中的震動、溫度變化（零下68到零上85）、濕度變化（相對濕度從5%到98％），并且全部測試都是在將電器集成在一起的情況下帶電進行的實驗測試，最長的測試要經過29個小時。

此外，沃倫實驗室還需要對全球主要市場不同的標準接口、家用插座接口進行充電能力的測試。在現場我們就看到了來自歐洲、中國、英國、日本、美國的模擬測試。

DougDrauch博士還向我們展示了volt所使用的電池，在同樣的續航能力下以目前volt所使用的電池為例它所使用的鋰離子電池重量僅是鎳氫電池的1/2。volt的單體電池來自松下，由288個單體電池以每3個為一組的結構組成共96個電池單元。我們注意到，為了保證volt電池的恒溫每個電池單元之間由金屬板隔開金屬板上分布有供冷卻液流動的通道，在任何情況下volt電池組的溫度均與人體正常體溫相當。

  錢惠康：通用未來將有新能源車投產

在此前的北美車展現場，通用中國總裁錢惠康曾就中國的新能源發展趨勢表示：新能源無論是插電式、混動或是純電動，已經不是會不會出現和替代傳統能源的問題，通用在相關技術上一直都有儲備，中國市場也在關注當中。

但通用目前尚未公布明確的新能源車國產計劃，錢惠康先生向網通社表示：“新能源技術成本很高，未來在華出現的新能源車大部分都會國產，這樣才會享受到優惠?！?/P>

現階段，即便是插電式混合動力車型，其銷售價格也比傳統動力車型更高。購買成本和是否能夠享受到價格補貼、限購城市牌照等補貼政策成為制約消費者購買決策的關鍵因素。在2015年最新公布的新能源車型補貼名單中，無一例外的來自自主品牌或國產合資品牌。