目前，電動(dòng)汽車配備的鋰電池在發(fā)電時(shí)會(huì)因化學(xué)反應(yīng)而發(fā)熱，一旦溫度超過45℃，電池的發(fā)電性能就會(huì)降低，需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行降溫處理。不過，雖然冷卻系統(tǒng)可以讓電池降溫，保證其正常工作，但是也影響了工作效率，導(dǎo)致行駛距離縮短30%左右。

這種新技術(shù)將擺脫車載鋰電池對(duì)冷卻系統(tǒng)的依賴，不僅能夠減少自身電力消耗，還可以減輕車體重量，一次充電行駛距離可提高30%至40%。據(jù)了解，新技術(shù)使用了氟化合物代替易燃電解液成分，新型電解液即使溫度上升至60℃也能正常工作。此外，由植物纖維經(jīng)精細(xì)加工而成的絕緣材料較當(dāng)前的樹脂膜制品更耐高溫、伸縮率降低，大幅提高了絕緣組件的耐熱性能。同時(shí)，用于電極的粘結(jié)劑也更換成了高耐熱材料，即使高溫也不會(huì)出現(xiàn)溶出現(xiàn)象。

新型電解液制品已經(jīng)提供給汽車和電池廠家試用，而新型電極制品也在試用計(jì)劃中，有望到2020年實(shí)現(xiàn)商品化。