新能源汽車關鍵零部件領域要數(shù)動力電池最為業(yè)界關注。長久以來，動力電池生產、技術、政策的信息往往都將成為行業(yè)熱議的焦點。2015年3月，工信部一則《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》更是引發(fā)了業(yè)界對于電動汽車補貼門檻的討論。如今，57家企業(yè)拿到許可，但這遠遠未夠，國內還有太多的電池廠商正摩拳擦掌。也別忘了，國外電池巨頭更是想分食中國市場這一塊大蛋糕。蓋世汽車·新能源上周通過投票問卷的方式與業(yè)內人士展開討論，透過五個問題，了解大家對動力電池領域的看法。

隨著二季度第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公布，日韓電池巨頭仍未進入目錄，包括北汽、上汽、廣汽、江淮等在內的一系列廠商均或多或少與其存在供需關系，業(yè)界對此議論紛紛。過去已成事實，在三季度即將公布的第五批電池準入目錄里，能否出現(xiàn)國外電池廠商，對此問題被調研者觀點呈現(xiàn)四六開。多數(shù)人認為國外廠商依然不會進入準入目錄，聯(lián)系近日國家發(fā)改委辦公廳下發(fā)的《新能源汽車碳配額管理辦法》以及工信部發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，不難看出，國家意在倒逼自主新能源企業(yè)的崛起，而動力電池又是重中之重，國內電池企業(yè)的技術創(chuàng)新才能突破國外桎梏。當然也有業(yè)內人士預計，如果日韓企業(yè)未能入圍第五批電池目錄，我國新能源汽車的銷量將受到沖擊。

我國鋰電企業(yè)數(shù)量在十二五、十三五期間瘋狂增長，然而大而精的企業(yè)也為數(shù)不多，更多的則是拿到生產資質只為踏上這班順風車。整理行業(yè)人士的看法，有接近八成的被調研者認為市場不需要過多鋰電企業(yè)的參入。一方面，小而散的態(tài)勢得不到控制，產品的精細度以及可靠性得不到保證。另一方面，參差不齊的鋰電企業(yè)所產生的不良性競爭也將給產業(yè)帶來負面影響。

石墨烯在動力電池領域的應用一直是業(yè)內熱議的話題。現(xiàn)階段，將石墨烯新型材料加入電池成分當中是很多企業(yè)提出的可行的辦法。再調查問卷中，有七成的被調研者認為從石墨烯領域展開研究動力電池是十分有必要的。目前我國新能源汽車產業(yè)迫切需要提升電池性能，續(xù)航里程則是衡量一款電動汽車合格與否的標尺。而想要在眾多新能源車型中脫穎而出，動力電池性能的提升則至關重要，石墨烯優(yōu)秀的性能順理成章成為了行業(yè)關注的熱點。

月初，三部委聯(lián)合印發(fā)《裝備制造業(yè)標準化和質量提升規(guī)劃》中明確提到：繼續(xù)研究和完善汽車能耗及相關節(jié)能技術標準。制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關標準。世界范圍內，豐田也正在大力研發(fā)燃料電池汽車。問卷中顯示，七成的被調研者認為國內未來會將燃料電池作為重點發(fā)展。目前國內燃料電池客車為主要研發(fā)成果，行業(yè)內也對燃料電池比較看好，相關設施諸如加氫站等的建設也在展開。

磷酸鐵鋰和三元材料是我國動力電池主流材料。工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定一時間讓三元材料陷入尷尬境地。然而，在乘用車領域，向來使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始看重三元電池在能量密度方面的優(yōu)勢。而通過整理發(fā)現(xiàn)，多數(shù)被調研者認為未來三元材料將成為主流，在乘用車領域的安全性目前控制較好。另外則認為三元電池和磷酸鐵鋰電池未來市場占有率將勢均力敵。總體來說，三元電池未來發(fā)展態(tài)勢會更積極，作為解決方案更為有效。