其時，韓國三大動力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI都活潑在歐洲樹立動力電池工廠。據(jù)悉，LG化學(xué)如今正在波蘭弗羅茨瓦夫締造動力電池工廠，該工廠估量將于下一年底竣工。近期，SK Innovation宣告，公司計劃在歐洲樹立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。其他，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，計劃下一年正式投產(chǎn)。
    與韓國動力電池巨擘在歐洲大舉擴(kuò)展對比，他們在中國的展開與韓系車的遭遇一樣，十分艱難。韓國汽車廠商的動力電池產(chǎn)品從上一年起就在中國新能源汽車推廣目錄中“失寵”，失掉了與補(bǔ)助綁定以后的價格優(yōu)勢。再加上“薩德”工作，從如今來看，韓國動力電池將來或許很難進(jìn)入中國《汽車動力蓄電池工作規(guī)范條件》公司目錄。與此同時，中國和日本動力電池廠商在該商場展開敏捷。近期，現(xiàn)代汽車選擇寧德時代作為首個中國供貨商；有消息稱，松下將與中國電池廠商合資建廠。這些都標(biāo)明，全球動力電池商場比賽越來越劇烈，而韓國動力電池廠商在華日子越來越不好過。
    失之東隅 韓國廠商在歐建廠 
    因為在中國商場遇冷，韓國動力電池廠商初步“扎堆兒”在歐洲樹立自己的出產(chǎn)設(shè)備。據(jù)外媒報導(dǎo)，LG化學(xué)正在波蘭弗羅茨瓦夫興建的電動汽車電池工廠總出資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當(dāng)于五個足球場。該工廠計劃最早于本年年底投產(chǎn)，這個一站式出產(chǎn)設(shè)備將會出產(chǎn)電芯、電池模塊和蓄電池組產(chǎn)品，每年能為10多萬輛高性能電動汽車供應(yīng)動力電池。
    SK Innovation近期也宣告，計劃在歐洲締造一座電池工廠，為戴姆勒供應(yīng)動力電池。上一年2月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供應(yīng)合同，為奔馳本年下半年發(fā)布的電動汽車供應(yīng)電池。據(jù)悉，SK Innovation正在考慮工廠選址事項，可能會選擇在匈牙利或許捷克締造新工廠。該公司估量在本年以內(nèi)確定選址并破土動工，下一年初步投產(chǎn)。
    本年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠竣工，該工廠在匈牙利布達(dá)佩斯以北30公里。三星SDI計劃結(jié)束該工廠的質(zhì)量檢驗后，鄙人一年下半年初步工作。該工廠每年可認(rèn)為5萬輛電動汽車供應(yīng)電池，并就近為歐洲汽車制造商如寶馬、大眾供貨。
    歐洲是全球電動汽車添加最快的商場之一。本年一季度，該區(qū)域電動汽車銷量同比猛增38%。歐洲各國在不斷收緊排放法規(guī)，商場對于新能源汽車的需求敏捷添加，韓國電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近商場間隔。與此同時，歐洲具有大眾、寶馬、奔馳、雷諾等許多汽車品牌，在歐洲建廠也便于電池廠商及時反應(yīng)客戶需求，改善技術(shù)。此外，歐洲政府還活潑鼓舞電動汽車展開，例如匈牙利就為電動汽車以及電池工廠的長時間設(shè)備出資施行法人稅退稅政策。
    未進(jìn)目錄 在華展開遇滑鐵盧 
    中國2016年現(xiàn)已變成全球最大的電動汽車商場，銷量同比添加53%，達(dá)到50.7萬輛。按照政府的計劃，到2020年中國電動汽車銷量將增至500萬輛。為了推動新能源汽車工業(yè)的展開，中國政府不但為消費者購車供應(yīng)補(bǔ)助，還將發(fā)布新能源汽車積分政策，敦促車企出產(chǎn)更多電動汽車。按照前不久發(fā)布的《雙積分管理辦法》，中國新能源汽車積分政策將于2018年施行，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分份額請求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不合格的車企需求收買積分。
    上一年年中，中國工信部發(fā)布（第四批）《汽車動力蓄電池工作規(guī)范條件》公司目錄（以下簡稱《規(guī)范目錄》），包括31家單體公司和1家系統(tǒng)公司，三星SDI、LG化學(xué)、SK Innovation、松下等日韓電池巨擘均未進(jìn)入目錄，這致使這些公司在華的動力電池業(yè)務(wù)遭到極大影響。上一年年底，中國工信部發(fā)布2016第5批《新能源汽車推廣使用目錄》（以下簡稱《推廣目錄》），其間5款新能源汽車被移出官方舉薦目錄，這5款車型配套動力電池來自LG化學(xué)、三星SDI、通用等公司。因此，有工作內(nèi)人士猜測，這些車型被移出的要素或與運用外資動力電池有關(guān)。
  坊間撒播，假設(shè)新能源汽車想要進(jìn)入《推廣目錄》，有必要收買電池《規(guī)范目錄》里的產(chǎn)品。韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾請求第四批電池《規(guī)范目錄》，而未能獲批，不能取得補(bǔ)助。配備這些公司電池的電動汽車在商場比賽中也可能會失掉與補(bǔ)助綁定的價格優(yōu)勢。因此，盡管中國新能源汽車添加潛力無限，可是韓國電池廠商在華展開并不順利。再加上“薩德”工作持續(xù)發(fā)酵， 無論是韓國汽車廠商仍是電池供貨商，近期在中國的日子都不太好過。
    自上一年以來，因為未能進(jìn)入中國動力電池《規(guī)范目錄》，包括三星SDI、LG化學(xué)等韓國動力電池廠商在華業(yè)務(wù)均遭到了不一樣程度的影響。本年3月29日，韓國SK Innovation與中國公司合資在華樹立的新能源汽車電池公司——北京電控愛思開科技有限公司宣告，因為訂貨量減少已全線停產(chǎn)。與此同時，LG化學(xué)也傳出其位于南京的動力電池工廠停工，出產(chǎn)線已基本處于擱置情況的消息。而三星SDI在中國西安的出產(chǎn)線一樣也已擱置了幾個月，據(jù)知情人士走漏，因為“薩德”工作，該公司抉擇從頭考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計劃。
    比賽劇烈 中日廠商聯(lián)合夾擊 
    因為韓國電池供貨商未能進(jìn)入《規(guī)范目錄》，近期，韓國汽車制造商現(xiàn)代選擇寧德時代作為首個中國電池供貨商。據(jù)悉，寧德時代將為現(xiàn)代汽車的插電式混合動力車索納塔供應(yīng)電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現(xiàn)代內(nèi)部人士稱：“現(xiàn)代正在推動供應(yīng)鏈的多元化，因此選擇寧德時代作為首個中國電池供貨商。”
    日前有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，出產(chǎn)的電池與特斯拉運用的18650型三元鋰離子電池一樣，工廠將選址姑蘇。分析人士指出，受“薩德”工作影響，韓系電池廠商在華受阻，日系趁火打劫，希望能在中國商場占有更多份額。這會對中國動力電池工作乃至新能源汽車工作發(fā)生推動作用。對比韓國廠商和中國廠商，日本公司在動力電池中心技術(shù)方面具有不少優(yōu)勢。如今，已有不少日本動力電池配套供貨商前往中國濱海區(qū)域設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等等。
  因為各種要素，韓國電池從上一年起已很難再進(jìn)中國公司的收買目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多時機(jī)，其間就包括中國電池公司和電池技術(shù)搶先的日本公司。如今，韓系電池進(jìn)《規(guī)范目錄》仍未有任何端倪， 中國動力電池廠商因此搶占了不少商場份額。與此同時，包括日本電池廠商在內(nèi)的許多公司也希望活潑拓展中國商場，搶奪韓國廠商留下的商場空間。
    其時，中國動力電池供貨商首要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)裙?，這些動力電池廠商展開敏捷，因為中國是全球最大的新能源汽車商場，超越90%的鋰電池都在本鄉(xiāng)出產(chǎn)。而且，中國商場勞動力和出產(chǎn)成本低，產(chǎn)品比賽力相對強(qiáng)一些。此外，中國現(xiàn)已構(gòu)成相對無缺的鋰離子電池的工業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢。因此，韓國電池供貨商在華越來越難以與中國廠商抗衡。