2017年7月底，特斯拉Model3正式下線。此前于年頭，特斯拉宣告與松下在超級工廠量產用于Model3中的21700電池。材料顯現，該21700電池體系能量密度在300Wh/kg，比本來Model S運用的18650電池能量密度進步20%，單體容量進步35%，體系本錢則下降10%左右。

    材料顯現，為了確保新能源轎車所運用動力電池的技能匹配、供應安穩和價格合理，全球車企一方面加強了與動力電池企業的協作，另一方面尤為重要的是，全球領軍車企紛繁挑選自建動力電池工廠。2017年全球車企與動力電池廠協作狀況如下表所示。

    除與動力電池廠協作之外，2017年全球車企自建動力電池產能實在發展如下。

    戴姆勒/北汽

    2017年7月，戴姆勒與北汽在德國簽署結構協議。兩邊表明，將一起出資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔跑樹立純電動車出產基地及動力電池工廠，出產梅賽德斯-奔跑品牌的純電動車產品。

    戴姆勒(德國)

    2017年5月，戴姆勒正式宣告在德國本鄉興修全新的超級電池工廠。

    該工廠坐落德國德累斯頓行政區的Kamenz地區，由公司全資子公司Accumotive出資約5億歐元，估計2018年竣工。該工廠出產的電池組將被使用到戴姆勒旗下包含商用車和乘用車產品中。

    寶馬

    2017年6月，沈陽環保局表明，華晨寶馬沈陽發動機工廠高壓電池中心項目正式進入收尾階段。依據此前發布的音訊，該項目有望在年內正式投產。

    信息顯現，該項目總出資32413萬元，首要用于出產G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組，年產能為3.3萬套。

    2016年7月，泰國工業部長Atchaka Sibunruang稱，寶馬集團正考慮在該國締造一座新的插電式混合動力車電池工廠。新工廠出資額達20億銖(約合5,700萬美元)，方案于2017年中期開工。

    力帆

    2016年7月，力帆股份發布公告，公司方案征集資金總額不超越28億元。其間，8.9億元用于1.6GWh/年車用鋰電芯項目，項目總出資11.9億元，締造周期12個月，將由力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司施行。

    華泰

    2016年11月，華泰轎車集團鋰電池及新能源轎車出產基地項目在西寧(國家級)經濟技能開發區南川工業園開工。該工廠方案總出資50億元人民幣，締造年產5GWh鋰離子電池項目及整車項目。

    吉祥

    2017年5月，吉祥轎車50萬套/年新能源轎車電池包項目落戶寧波。項目總出資50億元，首要出產新能源轎車電池、電控、電機等。

    2017年3月，吉祥集團浙江衡遠動力電池二期及衡遠電池研究院項目簽約典禮在浙江金華舉行，該項目方案總出資65億元。

    此前于2016年4月，吉祥衡遠動力電池總成項目一期在金華開工，項目出資20.5億元，設計年產能為1.5GWh，2017年8月試出產。

    亞化咨詢《我國鋰離子電池年度報告2017》顯現，2016年12月，《關于調整新能源轎車推廣使用財政補助的告訴》發布，該《告訴》于2017年1月1日起施行。《告訴》指出，在堅持2016-2020年補助政策總體安穩的前提下，調整新能源轎車補助規范。除燃料電池轎車外，各類車型2019-2020年中央及當地補助規范和上限，在現行規范根底上退坡20%。

    動力電池占有新能源轎車整車40%的本錢，為其中心零部件。補助的退坡倒逼車企對動力電池企業大幅壓價。而經過合資/自建動力電池工廠能夠有用的下降造車本錢。揭露材料顯現，特斯拉與松下合資締造的Gigafactory可為其造車本錢下降近30%。

    材料顯現，2016年，我國鋰離子動力電池產能高達101.95GWh，而消費量僅為27.4GWh，產能過剩顯著;2017年，我國鋰離子動力電池產能將到達146.18GWh。

    經過與車企的協作，動力電池企業一方面能夠經過確定客戶來確保長時間銷售收入，另一方面動力電池企業不只能夠更深化的了解市場需求，改進其出產工藝、進步出產功率，在動力電池職業劇烈的市場競爭中確保中心競爭力，還可堆集動力電池產品在新能源整車的集成經歷，經過搜集使用參數，為其未來可能的技能延伸打下堅實的根底。