規(guī)范發(fā)展有利于降低成本

  電池標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，也有利于企業(yè)降本增效。

    在動力電池的規(guī)格尺寸上，目前，我國已有130多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，每家企業(yè)根據(jù)客戶的需求及自身的技術(shù)條件研發(fā)生產(chǎn)各種尺寸規(guī)格的電池產(chǎn)品。記者走訪過多家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，即使在同一家企業(yè)，不同車型的動力電池包的外形、尺寸也各不相同。目前已通過《目錄》的有上千款電動汽車產(chǎn)品，但幾乎每款車電池包的規(guī)格尺寸都不相同。

    規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)制定牽頭人、中國汽車技術(shù)研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致互換性差。汽車企業(yè)每生產(chǎn)一款新產(chǎn)品，電池企業(yè)都要重新設(shè)計(jì)電池包，這不利于降成本。”

  不過，記者從上述相關(guān)專家處了解到，是否統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸一直是行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)問題，但在標(biāo)準(zhǔn)的討論階段，卻出現(xiàn)了兩種聲音。有專家認(rèn)為統(tǒng)一尺寸越早越好，也有企業(yè)人士認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，統(tǒng)一規(guī)格尺寸為時(shí)尚早。

    對于是否統(tǒng)一規(guī)格尺寸，國外也出現(xiàn)了兩派。德國對電池包規(guī)定了統(tǒng)一的尺寸，便于產(chǎn)品開發(fā)、降低成本。日本則認(rèn)為新型電池材料正在研發(fā)之中，動力電池尚不定型，沒有必要現(xiàn)在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

    上述業(yè)內(nèi)專家告訴記者，我國電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)居于德日兩者之間，即制定了統(tǒng)一的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)朝這個(gè)方向靠攏，但也只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不要求企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行。

    而對動力電池進(jìn)行余能檢測，實(shí)現(xiàn)梯級利用更是降低電池成本的有力舉措。有研究表明，剩余容量在70％～80％的動力電池直接淘汰將會造成資源的極大浪費(fèi)，梯級利用可以降低動力電池30％～60％的成本。

記者了解到，應(yīng)急照明、儲能等是動力電池退役后的主要運(yùn)用領(lǐng)域，相對此前，這些領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊蟛辉倌敲纯量蹋牵⒉皇撬械耐艘垭姵囟伎梢蕴菁壚茫嗄軝z測就成為必不可少的環(huán)節(jié)。我國電池種類繁多，每家企業(yè)采用的技術(shù)路線不盡相同，更需要加強(qiáng)余能檢測，保障退役后的動力電池更好地發(fā)揮作用。