低速電動車將取得合法身份，一起將迎來規(guī)范化辦理。

近來，國家規(guī)范化辦理委員會下達(dá)了“2016年第三批國家規(guī)范制修訂方案”(下稱“方案”)，方案合計191項。其間，擺放在第一位的是編號為“20161682-T-339”的“四輪低速電動車技能條件”。

“方案”指出，四輪低速電動車技能條件的項目周期為24個月，主管單位為工業(yè)和信息化部，起草單位為我國轎車技能研究基地、上海機(jī)動車檢查基地。

一直以來，低速電動車因為報價低、運(yùn)用成本低，廣受三四線城市及農(nóng)村地區(qū)消費者的喜愛。與此一起，低速電動車的銷量一再創(chuàng)下“新高”，甚至高于新能源轎車的銷量。

據(jù)電池網(wǎng)揭露數(shù)據(jù)計算顯示，2015年低速電動車的銷量挨近70萬輛，高于全國新能源轎車34萬輛的銷量，而2016年銷量預(yù)計將超100萬輛。

跟著市場的逐漸擴(kuò)大，低速電動車的安全及質(zhì)量等疑問日益凸顯，也引起了社會群眾的注重。

為了讓行業(yè)健康開展，我國微型電動車技能創(chuàng)新聯(lián)盟等單位聯(lián)合主張制定了《微型低速電動車技能條件》集體規(guī)范，并已施行。

而今年4月，國家規(guī)范化辦理委員會也發(fā)布了《四輪低速電動乘用車技能條件》征求意見稿。一起，10月13日，工信部在信息揭露目錄中揭露發(fā)布了多條對于低速電動車規(guī)范化辦理的主張答復(fù)。

如今，四輪低速電動車技能條件的正式立項，無疑將帶來兩方面的影響：一方面，低速電動車市場將往規(guī)范化的方向開展，技能水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全功能等有望得到迅速提高。

另一方面，低速電動車工業(yè)將面對洗牌，不符合要求的低速電動轎車生產(chǎn)公司和產(chǎn)品將面對“被淘汰”的風(fēng)險，鋰電池廠商部分優(yōu)異的公司將迎來全新的開展。