今年，隨著全球電動化及儲能雙雙進入快車道，鋰電池需求呈現爆發式增長，鋰電池企業持續擴產，并且新建產能將加速釋放。但與之相對應的是，鋰電池關鍵材料階段性、結構性產能過剩問題逐漸顯現，加之各路跨界“玩家”涌入鋰電池賽道，行業內卷嚴重。

面對當下產業出現的結構性產能過剩難題，鋰電池廠商紛紛將目光投向整車企業，寄望通過全產業鏈的布局來緩解國內競爭壓力，謀取更長遠的發展。

近日，天齊鋰業和贛鋒鋰業就分別投資了smart品牌、瑞馳電動兩家企業，以股權投資的方式介入到下游造車領域。

參投整車企業

資料顯示，天齊鋰業是全球最大的鋰礦供應商，全球第四大、亞洲和中國第二大鋰化合物供應商，產品主要是鋰電正極材料核心原料，其綜合鋰化工產品產能為6.88萬噸/年，按照公司的長遠規劃，到2027年將達到30萬噸左右碳酸鋰當量的鋰化工產品產能。

中創新航就是天齊鋰業重要的產業鏈戰略合作伙伴之一，主要給廣汽集團、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車等車企供應動力電池。今年前8月，中創新航的裝機量達到了19.14GWh，市場占比8.73%，是繼寧德時代、比亞迪之后，國內排名第三的動力電池企業。

為進一步擴展業務邊界，天齊鋰業與smart正式簽署《股份認購協議》，以1.50億美元參與其A輪股權融資，持有了smart公司2.83%的股權。而這也是天齊鋰業首次和產業鏈最下游汽車端建立聯系。其目的就是運用雙方在產業鏈上下游的信息優勢，并發揮產業協同效應，賦能業務穩健發展。

在資本市場中，通過參投股權來換取業務空間的情形并不罕見。同樣是以鋰為核心的新能源材料巨頭，贛鋒鋰業近日也發布公告，擬以10億元認購賽力斯孫公司瑞馳電動新增的1億元注冊資本，從而取得其33.33%的股權。

贛鋒鋰業表示，本次向瑞馳電動增資，旨在進一步發揮雙方在產業領域的專業與資源優勢，實現新能源產業鏈上下游的合作，共同推動新能源產業的發展。除此之外，贛鋒鋰業還參股了廣汽埃安、嵐圖汽車等多家新能源汽車制造企業。

分擔行業風險

值得注意的是，近期，贛鋒鋰業還與磷酸鐵鋰電池正極材料及其前驅體生產廠商——安達科技，簽署了戰略合作協議，雙方擬共同成立合資公司，并投資建設年產2萬噸磷酸鐵鋰正極材料制造項目。目前，該合資公司已完成工商注冊。

據了解，安達科技的主要客戶包括比亞迪、中創新航、寧德時代、派能科技等動力電池企業。對此，有電池領域專家分析，“對于贛鋒鋰業而言，與材料廠商成立合資公司，意味著多了一條銷售渠道，此后銷售原料會相對更安全?！?

另外，也有投資者表示“從贛鋒鋰業最近一系列的運作來看，他們急于從資源型企業轉型，想成為一個能夠把礦石變成電池的企業，而不僅僅是賣原料。”而這些新能源材料巨頭之所以急于產業鏈上下游的全面布局，無非是近半年碳酸鋰價格的大幅跳水，讓其產生了巨大的危機。

上海鋼聯發布數據顯示，10月19日，電池級碳酸鋰均價報17.95萬元每噸，去年年底電池級碳酸鋰最高價格超過60萬元每噸，下滑了70.08%。即便如此，仍有很多電池廠商在繼續看衰，孚能科技董事長王瑀就表示價格還要繼續跌，未來要下探到每噸10萬元以下。

另外，據不完全統計，今年上半年已有超20家企業開始跨界布局動力電池賽道，公司涉及房地產、環保、服裝、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒業等多個領域，五糧液也是其中之一。

動力電池企業增多，上游主營電池材料的贛鋒鋰業、天齊鋰業按理說應該喜聞樂見，但實際上，隨之而來的卻是動力電池產能規劃遠超市場需求預期，產能過剩風險與壓力呼之欲出。

今年動力電池全產業鏈的價格普遍下跌，就是最直接的體現。這也是贛鋒鋰業、天齊鋰業為什么急于擴大產業鏈投資的原因，一方面是為了尋找新的增長極，另一方面則是為了分擔風險。不過，站在消費者的角度，無論是動力電池行業“內卷”，還是此前的新能源企業“廝殺”，最后反饋給市場的都是更為合理的產品價格。