9 月 18 日，寧德時代在互動平臺上對凝聚態電池規劃表示：目前正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。此外，寧德時代還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在2023 年年內具備量產能力。

凝聚態電池可以說是寧德時代在全球動力電池領域的又一重大突破，不僅領先國內企業，在全球范圍來說也是首創者，更令人驚喜的是推進速度之快，車規級應用版本今年就可以實現量產。“寧王”在動力電池道路上可謂是一騎絕塵，少有企業能望其項背。更加可怕的是，它已經不滿足于新能源汽車領域，開始向更多領域拓展疆域。

最高性能電池

按照寧德時代官方表述，凝聚態電池也是鋰電池的一種，不過它的電解質形態介于全固態和液態電池之間，是一種凝膠物質，相對于目前主流市場上的三元鋰電池，它具有更高的能量密度。作為對比，目前主流三元鋰電池能量密度約為250瓦時/千克；磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180瓦時/千克。而凝聚態電池單體能量密度最高可達500瓦時/千克，也就是說是三元鋰電池的2倍。

與傳統的鋰離子電池相比，凝聚態電池具有以下幾個顯著優勢：

1、高能量密度：凝聚態電池的單體能量密度最高可達500Wh/kg，相比主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有明顯提升。這意味著凝聚態電池能夠在相同重量下存儲更多的能量，從而提高電動載人飛機的續航里程。

2、高安全性：凝聚態電池采用新型材料體系，具有較高的安全性能。通過優化電解質的結構和調控鏈間相互作用力，凝聚態電池可以提高電池的穩定性，降低發生火災或爆炸等安全風險的可能性。

這些數據說明凝聚態電池不僅是電動汽車的頂配，已經可以滿足小型客機的能量密度需求了。據了解，100座以內的飛機，每600至1200KM航程使用凝聚態電池就可實現全電動化。

作為全球最大的動力電池供應商之一，寧德時代一直堅持創新驅動、技術領先。凝聚態電池的推出，使其在電動化、智能化汽車領域的優勢更為明顯。

電動飛機要來了

寧德時代已經在動力電池領域霸榜多年，令國內外企業望塵莫及，看起來似乎已經到了發展的天花板。不過，寧德時代自己并不這么看。

曾毓群在業績交流會上曾指出：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和儲能，市場空間很大。”果不其然，這次寧德時代真的“要上天”了。

其實早在7月19日，寧德時代就已經攜手中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）成立合資公司了。該合資公司由寧德時代、中國商飛、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。公司法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。

眾所周知，中國商飛是我國大飛機事業的領軍者，是實現中國民用飛機產業化的主要載體。其中，最具代表我國自主研發的兩款飛機分別為C919大型客機和ARJ21小型噴氣客機，這都是中國商飛生產制造的。

早在2019年，中國商飛就開始布局新能源飛機領域。他們的新能源試驗機“靈雀H”成功試飛，引起業界關注。該飛機采用氫燃料電混合技術，旨在驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合技術在飛機上的可行性。

而寧德時代在今年4月份的上海車展期間，發布了一款新型凝聚態電池，其采用三元正極材料等，將電池密度提升至500Wh/kg。未來，這款電池將使用到大型運輸工具、船舶及飛機中。寧德時代首席科學家吳凱表示，“目前市場上可用的電池根本無法儲存足夠的能量來抵消給任何飛機增加的重量，但凝聚態電池的這種能量密度，可能正是電動飛機推動者們所一直在等待的東西。”

雙方不謀而合，4月份就傳出寧德時代內部與某客戶進行電動載人飛機的合作項目，開展相關等航空機的標準性能測試，以滿足相關航空機的安全與質量要求的消息。很快，雙方7月份成立了合資公司。

電動飛機是一條全新的廣闊的賽道。睿略咨詢數據顯示，2022年全球電動飛機市場規模達到了17890.74億元，預計到2028年，全球電動飛機市場規模將達到24751.5億元。

在政策方面，我國也在大力支持“電動飛機”產業的快速發展。在“十三五”期間，民航局出臺《通用航空發展“十三五”規劃》，提出“推動新能源飛機發展”；“十四五”以來，國家也不斷提出航空業綠色發展框架性意見，指明電動飛機科技產業的發展方向，提升電動飛機的普及率等。

但同時電動飛機也是一個技術要求高、前期投入巨大的領域。目前來看，也只有這兩個“巨無霸”的強強聯合能實現了。

產能過剩的突圍

今年上半年，寧德時代實現營業總收入1892.46億元，同比增長67.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%；扣非歸母凈利潤175.53億元，同比增長148.93%。超越茅臺成為營收規模之首。

即便如此，大家對其產能過剩的擔憂依舊沒有減少。

2022年年度報告顯示，寧德時代9個重要電池項目都處在建設中，預算合計高達1600億元。據《中國企業家》計算，這些電池項目后續仍要投入近736億元資金。

財報顯示，過去3年，在激進的投資和擴產下，寧德時代的動力電池產能增長了7.4倍。2019年，寧德時代動力電池產能為53GWh，在建產能22.2GWh，產能利用率為89.17%；2022年，寧德時代動力電池產能為390GWh，在建產能152GWh，產能利用率為83.4%。

過去很長一段時間，在新能源汽車銷售火爆的帶動下，動力電池供不應求。為了緩解“電池荒”，同時獲得更多車企訂單，搶占市場份額，包括寧德時代、億緯鋰能等在內的動力電池企業紛紛加速擴產，投資建廠。

然而，今年以來，動力電池產能過剩問題已經愈發嚴重。電池聯盟數據顯示，上半年中國動力電池累計產量為293.6GWh，裝車量為152.1GWh，裝車量占比為51.8%，相較于2020年76%，2021年70%，2022年54%，動力電池裝車比例不斷降低。

而頭部企業們在2022年擴充的產能開始集中釋放，增加了市場供應的飽和程度。另一方面，二三線企業擴產沖刺的表現則更加兇猛。高工鋰電研究指出，今年年初的10個擴產項目中，總投資過百億元的達到6起，產能部署均在10GWh以上，最高達到60GWh。

但寧德時代沒有困囿于低端產能的重復建設中，它在產能過剩的大形勢做了兩個選擇：布局儲能，并將它做到了公司的第二大營收板塊；努力開拓產品的應用場景，與中國商飛合作開發動力飛機就是例子。而且這絕對是含金量極高的轉型，如果能夠成功，無論在全球新能源汽車市場還是電動飛機領域，寧德時代的地位都將無人能超越。