鋰電池到今日已經(jīng)有23年的前史。鋰電池帶來了許多傳統(tǒng)職業(yè)與產(chǎn)品的改動，鋰電總能讓續(xù)航更耐久、規(guī)劃更輕浮。從MacBook Air的規(guī)劃，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的...

雷軍在做小米插線板時曾經(jīng)這樣吐槽這個國際：這個國際產(chǎn)品太豐厚了，可是你想要挑出一個真實(shí)規(guī)劃高雅、做工細(xì)致的產(chǎn)品又太難太難了。這個國際許多產(chǎn)品都重新規(guī)劃、全面改動。插線板是這樣一款產(chǎn)品，電動車相同也是。外形笨重、電池不給力、車速難以操控、充電速度慢等各式各樣的問題都讓傳統(tǒng)電動車顯得不夠“高雅”。

一臺高雅的電動車或許應(yīng)該是這樣的，一系列傳感器的運(yùn)用、人性化的交互方法、可聯(lián)網(wǎng)互動、許多應(yīng)用的開發(fā)——時尚靚麗像自行車一樣輕浮，超強(qiáng)的續(xù)航，車上有著專門的手機(jī)座充，電動車上還有專門的耳機(jī)插孔......當(dāng)來電話時，輕輕撥一下扶手上的按鍵即可接聽電話，手機(jī)和電動車經(jīng)過藍(lán)牙銜接后還能夠進(jìn)行旅程記載和實(shí)時分析前方路況......這樣的一臺電動車看似遙不可及，但在一群“偏執(zhí)狂”眼中確近在咫尺。那么問題來了，華為出走太子李一男所領(lǐng)導(dǎo)的牛電科技又是怎樣打造一臺這樣的電動車的呢?

鋰電池的電動車改造

鋰電池到今日已經(jīng)有23年的前史。鋰電池帶來了許多傳統(tǒng)職業(yè)與產(chǎn)品的改動，鋰電總能讓續(xù)航更耐久、規(guī)劃更輕浮。從MacBook Air的規(guī)劃，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的改造。鋰電池的技能開展的突飛猛進(jìn)，使得其運(yùn)用在電動踏板車上成為可能。不論能量力度，還是放電的質(zhì)量方面，鋰電池都有了長足的進(jìn)步。

即便鋰電池在電動車上具有可用性，但現(xiàn)在國內(nèi)電動車市場90%以上都運(yùn)用鉛酸電池，如此高的市場占有率是鉛酸電池出產(chǎn)工藝簡略，要求很低，但鉛酸電池的循環(huán)壽數(shù)差，能大電流放電，比較重，并且鉛和硫酸都污染環(huán)境，并不抱負(fù)。相比來看，鋰電池的循環(huán)壽數(shù)長，放電渠道陡峭，單個電池的電壓高，能量密度高，電池比較輕;缺陷是比較貴，出產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，要求高。即便面對著這些工藝難題，小牛電動照舊毅然決定運(yùn)用鋰電池作為動力源，在電動踏板車產(chǎn)品中，小牛電動也是第一家運(yùn)用鋰電池的產(chǎn)品。

這樣的挑選關(guān)于小牛電動來說或許會讓產(chǎn)品出產(chǎn)難度變大，但關(guān)于電動踏板車職業(yè)來說，鋰電池的運(yùn)用或許將帶來相同會帶來產(chǎn)品的新生和職業(yè)的推翻。電動車用戶最在意的問題在于電池需求每日一充，一旦忘掉充電，極有可能出現(xiàn)推著車子在馬路上困難彳亍前行的為難局勢。但小牛電動鋰電池的運(yùn)用帶來了電動車?yán)m(xù)航、充電、質(zhì)量，還有技能等各個方面都有了突破性的開展。再加上傳聞中家庭遍及的充電規(guī)范，和兼容城市汽車充電樁，小牛電動的續(xù)航問題顯得微乎其微。處理充電問題后，李一男打造的小牛電動或許將成為下一個特斯拉。

供應(yīng)鏈的自我掌控力

“供應(yīng)鏈”的界說為：“環(huán)繞核心企業(yè)，經(jīng)過對信息流，物流，資金流的操控，從收購原材料開始，制成中心產(chǎn)品以及終究產(chǎn)品，最后由出售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。關(guān)于一個草創(chuàng)品牌和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，供應(yīng)量往往是需求面對的最大問題。小米和錘子在開展初期中面對的產(chǎn)能、品控窘境實(shí)質(zhì)上就是對供應(yīng)鏈和代工廠無法牢牢掌控導(dǎo)致的問題。

實(shí)際上，牛電科技開始的確計劃模仿小米把供應(yīng)鏈外包給代工廠處理，但在半年時刻內(nèi)找各種大大小小的摩托車廠和電動車廠后，李一男都無法找到理念、產(chǎn)品都能夠與小牛電動相契合的工場。電動車作為一個互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合相結(jié)合的范疇，工業(yè)零部件比較多，零部件供貨商高達(dá)三四百家，很難找到契合質(zhì)量的代工廠。職業(yè)界各家巨子實(shí)際上都采用了自建工廠、自主出產(chǎn)的形式，在劇烈的電動車市場競爭中，自建工廠實(shí)際上是一種更為理性合理的挑選。

據(jù)了解，牛電自建的工廠坐落江蘇省常州市，自建工廠占地50畝，現(xiàn)在擁有4條全自動出產(chǎn)線，2條全自動測驗(yàn)流水線，首要擔(dān)任整車與零部件的出產(chǎn)。當(dāng)外包供應(yīng)鏈時，供應(yīng)鏈辦理需求和諧企業(yè)界外資源來一起滿足企業(yè)需求，中心企業(yè)與供應(yīng)量之間的交流環(huán)節(jié)顯得極為重要。小米、錘子在產(chǎn)能爬坡的初期，供應(yīng)鏈擔(dān)任人往往要住到工廠去不斷去和諧交流。可是，當(dāng)把握在牛電本身手中時，縮短現(xiàn)金周轉(zhuǎn)時刻、下降企業(yè)面對的危險、完成盈余增加、供給可預(yù)測收入等各項優(yōu)勢凸顯出來。

臺風(fēng)口背面的工匠精力

萬事俱備，春風(fēng)齊全。在方向、本錢、方針、產(chǎn)品等維度上，小牛電動顯得得天獨(dú)厚，華為太子李一男挑選改造電動車職業(yè)在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”以及工業(yè)4.0的時代無疑是走上了臺風(fēng)口。