據經濟之聲《買賣實況》報道，比亞迪6月4日發表定增預案，擬以57.40元每股的價格，定向發行不超越26132萬股，募資不超越150億元，其間60億元投向鐵動力、鋰電池擴產項目，51億元投向新能源轎車研制項目，40億元用于彌補流動資金及歸還銀行借款。受利好音訊影響，比亞迪今天早盤一字漲停報83.60元。依據預案，這次定增募資投向鐵動力鋰離子電池擴產項目的總出資額是60.2億元，項目內容包含鋰離子電池以及相關原材料的出產，建造周期是18個月的時間，項目完結之后，公司將新增動力電池年出產才能6級瓦時，悉數用于滿意比亞迪新能源轎車出產的需求，依照商場價格的測算，該項目施行完結之后，并達產之后，估計年均可完成效益是13.6億元。

另一個項目，新能源轎車研制擬出資額50億元，由比亞迪轎車工業有限公司擔任施行，主要用于雙模轎車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車和相關根底渠道的研制，對此齊魯證券剖析師曾朵紅，這150億的定增項目，有利于比亞迪捉住職業時機，完善車型，處理電池產能瓶頸的問題。

曾朵紅：150億的融資有助于公司捉住整個職業現在較好的大環境和時機，進一步完善車型，逐漸處理現在電池求過于供的產能瓶頸，未來開展會加速，由中國開端逐漸走向世界。

不過如此金額巨大的定增，會不會存在危險呢？曾朵紅以為，因為比亞迪具有根底條件，此次研制投入不過是成熟產品的升級版，因此危險并不大。

曾朵紅：這些車型通過多年研制，現已推出，根底條件已具備。現在這個錢放進去，是進一步完善的進程，沒有什么危險。比亞迪電動車的認可度很高，國內出售的商場份額基本上在25到30，今年前幾個月的消費數據顯現，它的商場占有率還在提高，所以是成熟產品的升級版。

作為國內新能源轎車的龍頭企業，這是比亞迪在A股商場上四年以來的初次再融資，券商人士剖析以為，在牛市大環境以及杰出成績增加預期之下，公司采納的榜首底價戰略則有望吸引更多的組織參加搶籌，與公司停牌之前的76元股價比較，57.4元定增底價現已預留下近20%的空間。

東方財富網以為，2014年比亞迪公司新能源轎車銷量同比增加了大約9倍，新能源轎車業務收入同比增加約6倍，估計未來公司新能源轎車保持快速增加，這一次募投項目施行結束之后，將有利提高公司未來新能源轎車動力電池的供給才能，為公司提高新能源轎車產銷量和商場份額供給保證。

招商證券以為，跟著公司3月底動力電池產能成功獲置了3GWH，新能源轎車對業界的快速拉升作用現已顯現出來，因為新能源產能利用率的飽滿，毛利率提高明顯，能夠預期，4月份開端，插電式混合動力氫的上量，以及K9的訂單預期將進一步推進公司成績上行，別的“唐”、“宋”、“元”以及“商”的逐漸上市，電池產值瓶頸將打破和車型也將逐漸完善，2015年將是比亞迪的成績大反轉年，比亞迪電池都是用朝代的姓名。

有剖析以為，新能源轎車與動力電池作為戰略型新興產業，本錢密布技術密布，需求許多本錢做支撐，融資需求現已成為開展新能源轎車一個新的常態了，這是不是意味著未來比亞迪還有巨大的融資需求，會不會存在必定危險？上海證券首席出資參謀付少琪對此進行了專業解讀和談論。

付少琪：任何出資都有危險，但危險收益比是不同的。在未來預期相對較好，景氣度相對較高的職業里，出資的安全邊沿要高許多。本次的定向增發，150億資金來源于組織，并非A股商場的出資者，這樣對A股商場的出資者來說，危險不高，一起商場對定增加碼新能源轎車主業給予高度認可。150億不是小數目，未來一兩年內，應該不會再有大規模定增，商場壓力不會很大，而對整個新能源轎車產業開展，對公司估值來說，反而是一種提高。

比亞迪表示，公司即將發動7+4的布局，將新能源車型掩蓋到7個主要的方針商場，包含私家車、公交車、出租車、環衛車、城際間客運車以及物流輕卡車和建筑工程車，4指的是特種車商場，包含倉儲、機場、礦山以及港口專用車輛。