雖然近期接連出臺的環保車型扶持方針均將混合動力拒之門外，各類補助也沒有將此類車型列入考慮領域，但豐田在華推動混動車型和技能的決計卻并未因此有絲毫改變。相反，混動車型全球累計出售已突破660萬輛的豐田，正在方案經過推動動力總成、鋰電池等國產化，拉低在華投進車型的終端價格，以加快這項技能在華推行的腳步。

近日，經過豐田“油電混合雙擎動力技能日本發現之旅”對豐田市堤工廠、未來環保村、PEVE鋰電池工廠、東京豐田經銷店等處的觀賞，北京商報記者切身感受到了混動技能對環保做出的奉獻。而PEVE松平副社長一句“2017年在我國完全完成鋰電池現地出產”的篤定答復，則直接宣告豐田混動技能在華落地已進入倒計時。

推動技能搬運

事實上，豐田一直在加快混動技能向我國的搬運。2013年底，坐落江蘇常熟的豐田轎車研制中心(我國)有限公司（TMEC）投入運營，該中心總投資6.89億美元，是豐田在海外投資最大的轎車研制中心，也是其全球最大的轎車研制中心。

TMEC的建成標志著豐田轎車包含鋰電池、逆變器、變速驅動橋等在內的混合動力中心組件的國產化作業全面提速。TMEC副董事長兼總經理奧平總一郎曾清晰表明，豐田將盡最大努力加快推動混動技能在華完本錢土化，而首先搭載國產混合動力總成的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，下一年就將上市。

據松平副社長泄漏，雖然第一批上市的卡羅拉、雷凌混動版車型的鋰電池仍是由日本進口我國拼裝，但依照方案，2016年作為混動車型最要害部件的鋰電池將在華完成國產。專家以為，這一起也標志著豐田混動技能在我國真實落地。

混動車不是過渡產品

近年來，跟著轎車保有量激增、油價上漲和環境污染日漸嚴重，全球各國都在加快推動環保車型的研制、出產和運用。在我國，被高度認可的新能源車主要是純電動轎車，混合動力轎車常被以為是汽油車和純電動轎車之間的“過渡產品”。但很顯然，豐田并不認可這種說法。

豐田以為，在現在的技能和根底設施裝備條件下，純電動轎車尚缺乏可遍及運用的條件，而混合動力車的產品和出產技能均已很老練，且無須新增任何配套，運用起來與汽油車一樣便利。相關計算顯現，現在日本國內出售的轎車中，有超越50%都是混合動力車。

“這個數量與開始混合動力車剛上市時有天壤之別。”據東京豐田三田Car Stage鈴木店長介紹，第一代普銳斯上市時出售情況并不理想，僅占該店全體銷量的3%-6%，但跟著廠家有關混合動力技能相關宣揚的打開、政府補助支持和消費者環保認識的不斷加強，銷量逐步攀升。

跟著保有量的添加，豐田混動技能日臻老練，混動轎車本錢不斷下降。事實證明，混合動力是現階段專一能完成量產的老練環保轎車技能，駕馭、修理、保養等方面也與汽油車一樣。“往后，我希望混合動力車型也能在我國到達更好的遍及。”鈴木店長相信，混動技能在我國落地后，跟著本錢的下降和車型的添加，越來越多的我國消費者會成為混動車的擁躉。

與消費者堅持零距離

豐田對混動車的遠景充滿信心，多年技能、產品的推動和商場反應讓豐田深信，現階段混合動力車以及以混合動力技能為根底、具有外部充電功用的插電式混合動力車，是消費者在節能環保車型上最有用且實際的選擇。

“豐田的技能很齊備，隨時能夠推出職業搶先的純電動車。”豐田公司高層直言，在眼下業界聲響更傾向純電動車時，豐田不是沒有能力與其他品牌競爭，之所以據守混合動力陣地，是出于實用的造車哲學，“豐田要一直與消費者堅持零距離”。

豐田高層表明，豐田的主意很簡單，就是要讓選擇環保車型的消費者一起也享受到駕馭趣味，且不添加運用本錢。面對未來環保節能轎車的開展，豐田以為，鋰電池技能在續航里程、小型化，以及制作本錢等方面完成突破性開展后，電動轎車才能被更廣泛地推行應用。但混合動力以其不行替代的特性，卻可與電動轎車、氫能源車等各類新能源車型長期共存。