據李俊峰介紹，通過天津科潤的維修維護服務，最少能延長電池組30%的使用壽命。天津科潤采取8：2的分成方式進行利益分配，80%租金歸屬電池企業，保證電池企業充分盈利；同時用第三方平臺的優質的服務，再從后市場創造20%的盈利點。李俊峰表示，由于模式的創新性，目前天津科潤已經開拓了兩個全國性的渠道：一個是儲能產品的租賃渠道；另一個是小型電動交通工具電池組的租賃渠道，非常具有市場競爭力。

    李俊峰介紹說，在相關行業協會單位的大力支持下，天津科潤將繼續開展全國性的共享汽車的代維服務；為汽車企業和電池企業，提供新能源汽車電池組客戶側的代維服務。通過服務與汽車企業和電池企業建立起緊密合作關系。汽車退役電池組，原廠家需要的，科潤服務體系幫企業返廠；電池廠不需要的，天津猛獅負責接收，科潤的代維服務體系是這種模式的主要渠道。

    “租賃和服務”是這種模式的“一體兩翼”，而“服務”作為整個模式的重中之重,關系著整個模式的落地。李俊峰表示，天津科潤與天津職業技術師范大學合作建立了專業的培訓學校，天津校區的規劃是：年培養學生2000人，采用德國7：3工匠培訓模式，學員帶薪學習，結業合格學員除委培學員外全部入職天津科潤，培訓對象是各種職業技術學院的畢業生，目前學校已經開課。他堅信職業教育所培養的源源不斷得維修維護人才，將成為猛獅科技的核心競爭力。

    而針對目前國家實行的生產者責任延伸制度，李俊峰表示，這種模式的后市場服務不僅僅限制在維修、維護環節，還將要傳到至管理、追溯、配送、回收等各個環節。目前天津科潤自行開發了鋰電池追溯系統，可以和與上游的電池廠和下游的再生企業對接。整套系統含有電池組及電芯身份信息、狀態信息、流動信息、應用者信息等方面的管理，讓相關環節責任變得明晰起來。

    李俊峰表示，由于此類第三方企業的贏利點是來自于自身的服務，所以企業應當專注于租賃及后市場服務，將自身服務做強。通過摸索，他總結出了一套“服務”的模板：對于集團客戶，通過集中充電，充電采用控溫慢充的方式，結合定期保養手段保護電池，降低因充電帶來的安全隱患；而對于個人客戶，通過渠道運營商的換電平臺，定期召回電池進行保養來提升電池的使用壽命。

    李俊峰對電池中國網說道，在新形勢下，“同業競爭”、“單打獨斗”的商業模式已經落后，“抱團取暖”、“各顯神通”才是企業發展的正道。猛獅科技作為全局理念的倡導者，保持著高度的開放性，而這種企業文化正是天津科潤提出“雙贏”模式的源動力。

    結語

    “不管是黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓”，梯次利用和拆解回收無論誰能取得長足突破，對于我國發展新能源汽車的戰略而言都是大有裨益的。除了猛獅科技，全國還有很多企業在從事類似的工作，隨著更多新模式的出現，動力電池回收也將取得更大的發展。