無獨有偶，2017年7月13日，位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發中心全面落成，意味著寶馬在華已擁有動力電池獨立研發能力。今年內，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將建成，為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動車型提供動力電池。
2017年7月初，戴姆勒與北汽集團簽署新框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣，發展奔馳品牌純電動車產品，其中也包括建動力電池工廠。
2017年5月，上汽集團與寧德時代成立兩家新合資公司，主要從事動力電池及動力電池模塊開發、生產和銷售。
此外，吉利、北汽、力帆等車企也都在布局自己的動力電池項目。那么，車企布局動力電池的動因何在?新能源汽車網進行了走訪調查。有專家指出，目前的動力電池產能并不能完全滿足需求，車企投資動力電池廠有助于緩解產能不足。
除此之外，比亞迪電池工廠的一位負責人告訴新能源汽車網，動力電池和新能源整車的匹配性要求高，不同車型的電池，重量、形狀、大小等都不同。擁有獨立電池廠更有利于實現新能源車與動力電池的開發聯動，兩者的匹配性也將變得更好。
此外，車企自行研發生產動力電池也能降低成本，比直接采購成品電池成本降低10%~15%。值得注意的是，雖然整車廠自行研發生產動力電池的腳步加快，但仍需與電池企業進行合作，車企僅負責電池包部分，除了以動力電池起家的比亞迪、珠海銀隆等少數幾家全產業鏈企業之外，完全獨立發展的寥寥無幾。對此，有車企內部人士表示，受電池電芯技術限制，未來5年，多數車企仍會以外部合作形式發展動力電池。
