在全球新能源領域高景氣度的大環境下,背靠全球最大的消費市場,我國
動力電池市場正在快速的茁壯成長,技術實力和商業化推廣都取得了長足的進步。從全球范圍看,我國的
動力電池企業已經形成了較強的競爭力。
然而蛋糕只有那么大,動力電池龍頭企業的市場份額愈發集中,退步者的掉隊、黑馬的橫空出世,無不一一說明我國動力電池市場競爭格局的激烈程度。
數據顯示,2017年上半年,
動力電池市場格局進一步被集中,top10集中度超過80%。根據上半年情況,寧德時代市場份額進一步提升,比亞迪穩中有進,另外沃特瑪市場份額提升較快。他們的市場份額分列前三。
在三大龍頭穩固市場、拓寬規模的同時,北京國能電池科技有限公司(以下簡稱“國能電池”)、孚能科技(贛州)有限公司(以下簡稱“孚能科技”)兩匹動力電池黑馬以一鳴驚人的姿態,一舉進入2017上半年動力電池市場的top10,分列第八、第九位。
而2016年我國動力電池市場排名前10的并沒有這兩家企業,他們在今年上半年以迅雷不已掩耳之勢跨入top10行列。
鋰電池行業更新12-12
本周庫存:供應端,周度產量環比增加59噸至21998噸,其中鋰輝石提鋰環比增加260噸至13744噸,鋰云母產量環比減少200噸至2876噸,
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先說結論:我認為從長期角度而言(未來20年),中高端車型會以大電池的增程為主
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對于鋰電池來說,完全放電再充電不僅無益,反而有害。早期的鎳鎘、鎳氫充電電池確實存在“記憶效應”,也就是人們所說的“鈍化”
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