因為基建投入無窮且收購、保護本錢昂揚，我國政府正準備逐漸拋棄純電動公交車的推行，雙源快充無軌電車將變成代替性挑選。國家863電動車嚴重專項鋰電池測試中心主任王子冬近來接受記者專訪時表達了這一觀念，并稱“純電動公交車在實際使用中呈現了諸多疑問”。

我國多個當地政府本年加大對新能源公交車的財務和方針支撐，純電動公交客車收購量大幅攀升。據《政府收購信息報》的不完全統計，本年現已完結和即將實施的新能源公交收購項目達60余個，預計到2015年我國新能源公交車的保有量會增長到8.3萬輛，占比將達到13.8%，其間大多數為純電動公交車.

“當地政府對純電動公交車收購的積極性很高，”王子冬向表明：“咱們之前巡視過國內許多城市，包含北京、上海、青島、深圳、廣州。很意外，沒有一個城市是成功的，都是在燒錢賠錢，沒有構成一個極好的商業模式。”

王子冬以為，純電動公交車無法完成商業化運轉有兩個因素。首先是基建投入過大。為了保證電動車正常運轉，政府收購的一起也背上了建設配套充電站、建電網、拉線買設備等很多包袱，“比如說，近來北京為APEC峰會新上了200輛純電動公交車，光建充電站就消耗6000萬元，這還不包含建電網、變電站和別的基礎設施的配套費用，其間建電網和變電站每公里本錢快到300~400萬元。哪個城市能接受如此大的開支？”

別的，純電動車的后期維修保養費用過高且很難在短期內處理。“純電動公交車的續航路程不如預期，天天要進行屢次充電，致使電池衰減很快，需求常常替換電池，而一次替換電池的本錢也許就高達幾十萬元。”據王子冬介紹，測試中心對國內多種動力電池進行了檢測，現在國內是好的電池組充放電次數也只要2000次左右，“而公交車的單車負荷十分大，特別是上下班頂峰簡直都是滿載，天天行進路程也很長，讓純電動車去承擔城市公交真是勉為其難。”

記者查閱材料發現，深圳市審計局在2014年1月9日發布的《深圳新能源公交演示運營審計報告》也指出“深圳新能源大巴售價高且本錢不透明，因為故障率較高，車輛出勤率低，電池續航能力缺乏致使每日行進路程少，虧本較大”等疑問。

我國路途運送協會城市客運分會副理事長胡劍平的觀點與王子冬根本共同，他舉例說，北京奧運時期運轉的50輛電動大巴因電池闌珊、替換本錢過高現在現已被擱置。

王子冬向記者泄漏，我國政府對新能源公交車的推行重點將從純電動公交車轉向雙源無軌電車。所謂雙源無軌電車，即是使用線軌和電池雙源供電的電動車，在有線網的路段可依托線網供電一起進行充電，而行進到沒有線網的路段則依托電池中貯存的電量持續運轉。“雙源無軌電車最大的優點是不需求裝載過多的電池，下降了車重，增加了續航路程，技能老練、后期維修保養費用很低，此外，雙源無軌電車不需求新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網即可，基建本錢大大下降。”王子冬說。

記者從北京公交集團取得的一份計劃文件顯現，2015年北京市將收購雙源無軌電車2015輛，純電動公交車只要90輛(上一年這個數字是400輛)；到2016年，北京將不再收購純電動公交車，只收購雙源無軌電車1018輛。此外，上海、天津也出臺了雙源無軌電車的推行計劃。

但雙源無軌電車還沒有進入工信部新能源車車型目錄，因此無法享受到有關方針補助。對此我國路途運送協會城市客運分會理事長張國光向記者泄漏：“咱們得悉，雙源無軌電車也許下一年就將進入工信部的新能源車目錄。取得國家和當地各30萬元的補助今后，雙源電車的收購根本上能夠完成零本錢。”

至于純電動車將來的發展方向，嘉之道汽車資訊董事長徐錦泉表明，應該是小型和輕量化而不是客車。“本年建立的‘OPENCAR’聯盟以及高調露臉的清華系‘地平線’團隊，都在主推輕型電動車，特色都是技能簡單、能完成模塊化締造，自重小、行進路程長，本錢也很低，十分合適城市家庭市內短途出行。將來純電動車推行也會由政府扶持轉向民間本錢驅動。