目前，動力電池第一梯隊主要是比亞迪與寧德時代，其他電池廠與這兩家動力電池年銷售收入過百億的企業還存在差距。不過，第二梯隊的沃特瑪、國軒高科等鋰電池制造商也在加快搶食市場蛋糕。6月，排名第三和第四的沃特瑪與國軒高科，電池裝機量分別是163.7 MWh和160.8 MWh，而5月國軒高科以142.9MWh領先沃特瑪的118.4MWh，第二梯隊競爭也格外激烈。
 
    沃特瑪正從商業模式創新上尋求突破，該企業牽頭，與上下游企業新沃運力、民富沃能等逾1000家成員企業抱團形成沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟。

    針對地方政府需要推廣新能源汽車以及扶持產業發展，沃特瑪聯盟企業成員抱團，提供一體化的城市交通電動化解決方案，協助地方政府制訂新能源汽車

    5年推廣應用計劃，推動城市公交車、物流車、通勤車、旅游車、出租車、網約車等領域電動化落地運行，目前已與江西撫州、云南曲靖等多個城市簽約，力爭在未來5年內，簽約城市當地30%的傳統燃油車，將由聯盟內車企生產的新能源汽車所替代。
 
    今年上半年，沃特瑪創新聯盟動作頻頻，先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單，沃特瑪動力電池銷售額已超過去年。至于為何可逆市增長，沃特瑪創新聯盟理事長、沃特瑪電池公司董事長李瑤表示，該聯盟涵蓋了原材料、核心零部件、整車制造等新能源汽車全產業鏈，通過聯盟之間的協調，整體可以降低15%左右的成本，不依賴地方政府的新能源補貼。
 
    除了沃特瑪、國軒高科，第二梯隊的孚能科技、比克等動力電池制造商也具有較強的競爭力，這些動力電池企業紛紛發起猛烈攻勢，覬覦動力電池霸主地位。