據報道，2014年亞特蘭大領先汽車鋰電池會議上，美國鋁業公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁空氣電池的進一步研制問題簽訂了聯合開發協議，這次聯合開發的目的即是為了盡快地推進鋁空氣電池的商業化進程。續航才能到達1600公里的鋁空氣電池遠超特斯拉等現有的任何動力電池汽車，能否替代鋰電池廣泛運用于電動車也成為近期大家重視的焦點。

我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提高。2013年，電動汽車產量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

鋁空氣電池效果機理簡略來說即是金屬鋁從空氣中吸收氧氣，以及用戶給汽車加的水發生化學效果，將鋁成為氧化鋁，然后開釋出能量，為汽車繼續提供動力。在電池的生命周期內，用戶只需每月加注清水就能夠了。

現在，特斯拉選用的鋰電池技能相對成熟，但僅有的問題在于鋰電池的能源密度低、續航才能有限。現在鋰離子電池續航才能大多在135公里（日產Leaf）至480公里（特斯拉S型）之間。而鋁空氣電池1600公里的續航才能遠超現有的任何動力電池汽車――包含充溢電能跑500公里的特斯拉MobelS，甚至連插電式混合動力車&增程式電動車（續航在500公里左右）、甚至氫燃料電池車（續航在500-600公里以上）也望塵莫及。別的，美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展現的100公斤重的鋁空氣電池貯存了可行駛3000公里的滿意電量。

從電池的續航路程來說，鋁空氣電池比較于鋰電池來說，確實是一個打破。不過因為鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會發生氫，這不只會致使陽極資料的損耗，并且還會添加電池內部的損耗；別的，鋁空氣電池耗費的是鋁，當電池壽數完畢的時分需要重新安裝鋁等都極大地阻止了鋁空氣電池的商業化開展。并且在車載運用方面來說，鋁空氣電池依然是一個未知數，甚至還比不上氫燃料電池。

吉祥汽車研究院曾經做過有關的仿真建模試驗，從結果來看，鋁空氣電池更適合作為續航備用電池。鋁空氣電池是一個能量源，相對于可存儲電能的蓄電池而言，平等分量的鋁空氣電池所能開釋的電能更多，其能量密度高，但其可開釋的功率卻極低，獨自運用不能滿意車用需要，特別是發動時。這就相當于一輛燃油汽車，油箱很大，但發動機很小，能夠走很長的路，但走得很慢。比較之下，鋰離子蓄電池的車速會愈加安穩。如選用平等功率（即車輛具有相同車速）的鋁空氣電池，其分量大約會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

實際上，美鋁加拿大公司開發的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才發動。從業內人士的觀念來看，也認為鋁空氣電池作為應急電源和移動電池好像更適宜。現在，在汽車范疇，以特斯拉為代表的鋰電池短期應當還是主流，將來的開展方向是在現有電池基礎上，添加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源。