國外媒體發表文章對特斯拉方案中的超級鋰電池工廠進行評述，文中指出Gigafactory的展開將經過完成電池的規劃生產，來降低電動汽車的制作本錢。技能方面，移動便攜設備面對電池續航才能弱的窘境，Gigafactory對電池的專心研討將起到助力效果。動力方面，馬斯克活躍遵循環保理念，電池工廠將由“新式可再生動力”供給電力，如運用風力渦輪機和光電池供電板，這種做法受到了美國國內公共事業組織的推重。

特斯拉和馬斯克

以下為文章主要內容：

特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的一舉一動通常會在技能范疇引起震蕩。

今年6月，特斯拉在官網上宣告同享電動汽車技能，期望借此招引別的汽車制作商加大對電動汽車財力和精力的投入。

特斯拉Model S電池組

特斯拉現已領會，“光靠特斯拉當時的產能生產電動汽車，要解決碳危機疑問，是不可能的”。因而自有專利技能的對外開發，是為了加快電動汽車在全球汽車中的份額增加。不久的將來，全球汽車總量估計將達到20億輛，但其中絕大多數是裝備內燃機的汽車。

專利一貫被廠商牢牢把握在手中，用以賺取專利授權費，以及保護獨家優勢。特斯拉的做法顯著有悖于這一傳統觀念，而在昨天的第二季度財報電話會議中，馬斯克向股東標明，制作商的將來不在于專利，而在于構建強壯協作伙伴關系和拓寬規劃的才能。

本周，擴大電動汽車的全球市場份額這一任務又邁出了主要的一步。

特斯拉宣告與松下達到協作協議，松下將為特斯拉美國電池工廠開發作產設備。直至2020年，超級電池工廠（Gigafactory）每年將可以為50萬輛電動汽車制作電池。到時Gigafactory獨自一家的生產規劃將與2013年全國際的電池產能相媲美。

松下一直是特斯拉的協作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和行將上市的Model X供給鋰離子電池。電池是高性能電動汽車最為貴重的有些。經過躲避自立開發電池技能和運用現有基礎設施，特斯拉得以顯著削減本錢。特斯拉的長遠目標是為國際各地的消費者供應低本錢的電動車，而方案中的Gigafactory是完成這一目標的一項主要戰略。

可以必定的是，Gigafactory的展開將對電動汽車出售發生活躍影響。Gigafactory所發生的效應也有望在技能和動力范疇有所凸顯。

特斯拉汽車組裝工廠

汽車

經過Gigafactory完成電池的規劃生產，這意味著，到2017年，電池組的本錢相較當時Model S所用電池將降低30%。行將面世的Generation III電池組的電池容量也將得到進步，對特斯拉順暢研制低端車型Blue Star具有主要意義。

Blue Star是特斯拉方案已久的低端車型（近來改稱為Model III），將在2017年裝備Generation III電池在市場露臉。該款車型單次充電續航路程為200英里，起報價是3.5萬美元（合21萬人民幣），比Model S 5.7萬美元的起報價下滑近40%。

曩昔十年間，全球的電池產值和產能在不斷進步，并且特斯拉注意到，這種增加簡直都會集在亞洲。而Gigafactory的選址規劃為美國數個州，也就是說，松下和特斯拉的協作將在美國內部打開。這就免去了從亞洲運送電池到美國的遠程距離，經過很多削減Model S和Model X的生產周期，進一步節省本錢。

Gigafactory的詳細方案現已揭露。特斯拉將供給有關設施設備、人力資源，擔任工廠締造。松下將出資2億至3億美元，專心于制作技能。松下將承擔約50%的電池生產設備，而擔任將原電池加工為成品電池組的供貨商將擔任剩下50%的電池生產設備。

Gigafactory將遵循馬斯克的環保理念，不只要收回廢舊電池組，并且工廠將由“本地的新式可再生動力”供給電力，如運用風力渦輪機和光電池供電板。馬斯克也是光伏發電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發電職業中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在置辦、安裝和維修保養可再生動力體系中的太陽能組件時，可以進一步削減開支。

對電池的需要將不只限于特斯拉自己的用戶。喬納森·沃德（Jonathan Ward）是洛杉磯汽車制作商和改裝商Icon的創建者。他不只對運用特斯拉的專利感愛好，并且有意參照Model S規劃一款他命名為Helios的電動汽車。

自2010年以來日產的商品廣泛四大洲，在35個國家的出售額超越了9.5萬臺，成績斐然。作為國際電動汽車的領軍品牌，日產方案將其旗艦電動汽車Leaf的外觀和續航路程進行顯著修正，使之更像特斯拉的Model S。盡管大多數汽車制作商對熱銷車型更傾向于進行漸進式的改善，但日產摒棄了這種微調戰略，將完全拋棄Leafy好像混合動力車通常的外形，規劃更具運動感的車型。此舉暗示日產有意與特斯拉打開直接競爭。但日產也在開發一款Leaf的朋友車型，并由旗下高端品牌英菲尼迪締造，意圖是為這款電動汽車塑造豪華形象作為賣點，這種定位與特斯拉的Model S和行將推出的Model III十分相似。

Leaf在美國市場的銷量已然占有全球銷量的40%。盡管現在尚無痕跡標明日產將運用特斯拉的技能，但對此日產必定有在酌量。日產在美國田納西州士麥那締造了一家工廠，盡管它正致力于自己開發單次充電續航路程挨近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠所生產的Leaf汽車挑選安裝特斯拉的Generation III電池組，這或許有助于削減日產在美國境內制Leaf的本錢。

技能

現在移動設備或筆記本電腦等也面對著電池續航才能弱的瓶頸疑問。這些設備運用的鋰離子技能與特斯拉電動汽車所運用的技能相似。特斯拉期望進步汽車電池續航才能，而惠普、微柔和別的設備制作商也面對著相似挑戰。

若往后Gigafactory的規劃生產降低了鋰離子電池的本錢，運用特斯拉的電池意味著降低本錢進步贏利，特斯拉作為電池供貨商，也必將越來越受移動設備制作商的喜愛。

蘋果十分重視環保，并且蘋果每推出一款iPhone時，總在不斷物色新的組件供貨商。特斯拉在電池和車輛生產中堅持運用可再生動力，這種信仰與蘋果不約而同，也可能引起蘋果與特斯拉協作的愛好。

動力

特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是將來對電動汽車的需要將上升。但條件是，電池報價要跌落，并且跟著更高容量電池的呈現，大家對電動汽車續航才能的顧忌將被停息。而大家也開端興奮不已地學習特斯拉的新興儲能方法。在美國及別的國家，間歇性動力（如太陽能發電和風力渦輪機）逐步變成備受歡迎的動力解決方案，商業和家庭用戶都開端尋覓儲藏太陽能或風能的路徑。

經過燃油、燃煤、燃氣或別的碳氫化合物進行慣例動力發電時，電力組織通常依據消費者需要來耗費動力。這通常意味著在需要高峰期時，需進行限電，一起電力組織需緊迫耗費更多的碳氫化合物來發電。當供過于求時，電力組織耗費的動力便超越需要，然后致使糟蹋。

特斯拉的低本錢電池有望變成既廉價又有用的解決方案。此外，現在美國鮮有組織進行新式動力儲藏。因而加州已提議，需強制公共事業組織在2024年之前展開可再生儲能事務。

簡而言之，特斯拉的Gigafactory將持續對電動汽車的展開發生活躍效應，新研制的電池技能也將為移動便攜設備的展開助一臂之力，在可再生動力儲藏方面也將發生不小的影響力。讓我們拭目而待。