7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心，動力電池是核心部件，新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣，被外資控制核心部件市場。

    “整體上看，這是趨勢，未來很多車企巨頭都會這么干。中國新能源汽車市場太大，動力電池占整輛車價格接近一半，不可能依靠進口。”7月9日，一家合資汽車公司的高層接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

    全球汽車巨頭動力電池的本土化，將可能對中國動力電池產業產生較大的影響。國內排名前五的動力電池商，也在緊急調整布局，搶奪時間窗口。“電池本身也有一個規模化的競爭，規模越大，成本越低，競爭力越強。目前國內前五的電池廠商，出貨量份額占據了80%以上。近期各家電池廠的動作都很大。”深圳沃特瑪電池研究院院長饒睦敏說。

    目前，國外動力電池商在國內電池市場的占比不高。中國動力電池廠商有可能依靠先發優勢，把規模做起來，占據未來的新能源汽車市場。

    “日韓企業采用的三元材料電池，整體技術上確實領先中國電池商，但從商業效果來看，未必高于中國電池商。”一位動力電池行業專家稱。過去幾年，中國動力電池依靠巨大的市場，技術和商業化推廣都進步巨大，在全球范圍看，都已經形成了較強的競爭力。

    排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴充規模的通道。寧德時代的估值超過了850億人民幣；比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競爭力；沃特瑪創造了新的新能源汽車推廣模式，將商業鏈條打通。