年初伊始，新能源汽車啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制，成本壓力直接波及到動(dòng)力電池。
“僅有8.5萬(wàn)輛符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)布的確超出我的預(yù)期，說(shuō)明國(guó)家對(duì)新能源車審核力度大幅超預(yù)期。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。2013-2015年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入普惠式補(bǔ)貼階段，高額的補(bǔ)貼拉動(dòng)了行業(yè)復(fù)合增速達(dá)3倍以上的爆發(fā)式增長(zhǎng)。在高昂補(bǔ)貼及退坡機(jī)制下，2015年新能源汽車甚至引發(fā)了搶裝騙補(bǔ)事件。
事實(shí)上，新能源客車之前的補(bǔ)貼政策大幅度高于其它車型補(bǔ)貼額度，甚至遠(yuǎn)高出車企生產(chǎn)新能源客車產(chǎn)生的成本，套利空間的存在激勵(lì)了車企騙補(bǔ)、謀補(bǔ)行為。
2015年4月財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確了補(bǔ)貼的退坡機(jī)制，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下降20%，2019-2020年下降40%。“高補(bǔ)貼”、“高增長(zhǎng)”的光環(huán)成為新能源汽車市場(chǎng)的歷史。
2016年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。積分制將代替國(guó)家補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車行業(yè)的資金支持。
這些政策對(duì)企業(yè)發(fā)展都是有影響的，但我們需要做的是通過(guò)怎樣的形式來(lái)化解。補(bǔ)貼下降后，產(chǎn)品價(jià)格跟著下降，但由于產(chǎn)量的高幅增長(zhǎng)、技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，目前的毛利率仍然較高。規(guī)模效益以及整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)依然向好。我們正通過(guò)一些技術(shù)上的突破，把成本降下來(lái)，努力配合車企國(guó)家補(bǔ)貼政策的一個(gè)退坡。雖然市場(chǎng)也不要求你必須要趕上這個(gè)速度，但我們自身這塊也要做出一定貢獻(xiàn)。
除了承受補(bǔ)貼退坡的壓力，原材料價(jià)格高企也使得動(dòng)力電池企業(yè)的處境雪上加霜。行業(yè)人士表示，從2016年到2017年，電池正極材料、電解液、銅箔等原材料價(jià)格猛漲。
來(lái)自高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示：截止2017年2月，作為正極材料的4.35V鈷酸鋰價(jià)格已漲至26萬(wàn)元/噸，同比上漲高達(dá)4萬(wàn)元/噸。另外三元電池前驅(qū)體材料因?yàn)殒嚒⑩挕㈠i等資源價(jià)格的上漲也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。
正極材料企業(yè)直接將原材料漲價(jià)壓力傳導(dǎo)至下游電池客戶，導(dǎo)致鈷酸鋰電池和三元材料電池成本直接上漲。
