收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸，市場回收規模達到101億元。隨著新
能源汽車的發展和時間的推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。
針對這一情況，僅2017年上半年，政府相關部門便相繼推出一系列政策：
2017年1月，國務院辦公廳發布《生產者責任延伸制度推行方案》，確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產品實施生產者責任延伸制度。探索整合汽
車生產、交易、維修、保險、報廢等環節基礎信息，逐步建立全國統一的汽車全生命周期信息管理體系，加強報廢汽車產品回收利用管理。
2月初，國家工信部、商務部、科技部聯合印發《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》。提及“開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰電池梯級利用”。
5月17日，國家標準化管理委員會官網發布2017年第11號中國國家標準公告，期中包括《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱“《拆解規范》”)。據了解，《拆解規范》是國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準，對動力電池拆解的場地、設備、作業程序、人員操作、安全性及儲存和管理等方面作出了詳細而嚴格的要求。
據悉，相關部門已明確將盡快出臺政策對動力電池回收進行嚴格的強制性管理，確保環保性和資源可回收利用。
在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，越來越多的企業開始著手布局動力電池回收。除了格林美、邦普集團、芳源環保、桑德集團等專業公司，包括超威集團、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國軒高科、比克電池等在內的動力電池企業均展開市場布局。
格林美
格林美致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化。
2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，重要內容中之一是報廢電池產品的循環再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環體系的構建。2016年4月，格林美與東風襄旅、三星環新簽訂新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，共同建立新能源汽車供應價值鏈聯盟，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應鏈金融及動力鋰電池回收”全產業鏈閉路循環系統。2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環有限公司出資人民幣5,000萬元，設立孫公司福建格林美再生資源有限公司，主營動力電池等回收業務。
目前，格林美已建成國內規模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰略鈷資源供應的30%以上。
邦普集團
邦普集團是專業從事廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產企業，已形成“電池循環、載體循環和循環服務”三大產業板塊，涉及電動汽車用動力電池的回收處理等業務。邦普集團年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規模和資源循環產能已躍居亞洲首位。邦普集團通過獨創的“逆向產品定位設計”技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題，并成功開發和掌握了廢料與原料對接的“定向循環”技術。
日前，邦普集團除了獨立建設動力電池回收站點，也在和主機廠、電池廠探索共建回收網絡。目前，邦普在全國的動力電池回收站點達112個，主要用于提供新能源汽車電池的退役診斷以及信息采集。未來邦普集團還會繼續整合優化，形成區域化的大型回收中心。同時，邦普還在探索與上游共建逆向大數據系統，為新能源汽車和動力電池企業提供動力電池回收的監測評估服務。
