2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動客車投入609線路示范運行。這是世界第一條快速充電純電動客車示范運行線路。經過一年多的運行，行駛5萬公里，充電2000多次，經歷了重慶山地和44℃高溫的考驗。

2012年7月，重慶公交在空港地區再投入25輛快速充電純電動客車開始商業化運行，線路長34公里，坡度較大，每天運行170~200公里，充電5~6次，每次充電8~10分鐘。

這種快速充電純電動客車使用的是鈦酸鋰電池技術，鈦酸鋰電池技術近一段時間在電動客車行業引發廣泛關注，借助鈦酸鋰電池技術，電動客車可以實現快速充電，對續航里程的要求相對較低，單次充電所能完成的續航里程只需要達到公交車班線往返距離即可，較短的充電時間能夠保證電動公交車準點運行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通常可以達到6~8年。

雖然具備充電時間短、電池使用壽命長的優點，但鈦酸鋰電池存在充電負荷大(一個充電樁需要450千瓦)的缺點，大批量推廣運用受到充電站建設的限制，因此在發展鈦酸鋰電池技術的同時必須考慮電動客車的后期市場化運營問題，尤其要重視充電站的建設。

國家電網于2012年6月在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，設置6個雙槍充電樁，可供40~50輛快速充電客車充電，由公交駕駛員自行充電。充電站建設投資約1500萬元，充電方式完全與加油相同。充電站占地1000多平方米，由當地公交公司提供土地，國家電網提供資金和電力來源，并負責具體建設事宜。目前，該充電站完全能滿足重慶市在用的鈦酸鋰電池公交車的充電需要。為進一步發展快速充電電動公交車，重慶正在建設另一座快速充電站，還有一座快速充電站正處在論證階段。

據恒通相關負責人介紹，鈦酸鋰電池目前已經可以實現單體電池在大倍率(6C)全充放電條件下實現20000次循環，電池衰減小于20%，成組后可以達到10000~12000次循環，快速充電純電動客車僅裝載140安時電池，續航里程40~50公里。