鋰電世界報道,特斯拉計劃采用20700高性能鈷酸鋰電池,替換目前的松下18650的NCA電池,以提高Model 3新車的性能.

 為了擴大產銷規(guī)模,特斯拉正在推進Model Ⅲ/3項目,著眼于打造一款入門級豪華電動車,預計售價將接近當前主力Model S的一半,大約在3.5萬美元左右,續(xù)航里程200英里(320千米).特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱,Model 3將同寶馬3系競爭.
 
　關于電動車和普通內燃機車的高下之分,業(yè)界爭論往往集中在電池和內燃發(fā)動機動力性能,以及電池成本上.而美國財經網站Seeking Alpha新近指出,電池系統(tǒng)自身重量才是關鍵.
 
　從重量檔次而言,寶馬3系整備質量大致在3,400磅(約1.54噸)上下,而特斯拉Model S的則高達4,600磅(約2.08噸),其中電池重量達1,600磅,幾乎占了整車重量的三分之一.為此,特斯拉決定研發(fā)新的電池技術,為電池系統(tǒng)"減肥",從而減輕新車重量.
 
　目前,特斯拉主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池,整個電池組包含數千塊獨立電池單元;該電池成本約為250美元/千瓦時,能夠提供233瓦·時/千克的能量密度.未來特斯拉計劃推出新的20700鈷酸鋰電池,該電池體積雖然更大,但在改進了化學成分(電解質和電極)之后提升了能量密度.
 
　因而在達到相同的功率要求時,所需要的電池模塊數量減少,整個電池組重量降低.根據特斯拉的資料,一旦電池能量密度達到333瓦·時/千克,特斯拉Model 3的整車重量將同寶馬3系相當.
 
　由于電池組在能量密度上遠遜于汽油機和柴油機,因而各大廠商正挖空心思挖掘電池能量密度,并為車輛采用整體輕量化方案.例如寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里,但該車僅重2,800-3,000鎊(約1.27-1.36噸),很大程度上得益于輕量化碳纖維車身.