記者從上汽官方獲悉，上汽正在研發(fā)的上海牌輕量化氫動力車，車身重量已減輕270斤，減重比達7.03%。上汽在國內(nèi)眾多自主企業(yè)中始終致力于新能源領(lǐng)域的開發(fā)。日前在上海舉辦的中國國際工業(yè)博覽會上，上汽再度展示了多款新能源產(chǎn)品和輕量化技術(shù)等科技領(lǐng)域的最新成果。其中值得關(guān)注的是，此次參展的上海牌氫燃料電池車首次采用輕量化技術(shù)，同時基于榮威750平臺打造。記者從上汽官方獲悉，上汽正在研發(fā)的上海牌輕量化氫動力車，車身重量已減輕270斤，減重比達7.03%，這也是國內(nèi)一線車企第一次將整合的前沿技術(shù)呈現(xiàn)在一臺車型上。

減重270斤應(yīng)用36種輕量化零部件

根據(jù)上汽十二五規(guī)劃，期間將投入60億人民幣進行前沿技術(shù)的研發(fā)，主要集中在新能源、車聯(lián)網(wǎng)和車輛輕量化三大前沿技術(shù)。此次所展出的上海牌氫能源車便應(yīng)用了眾多輕量化技術(shù)，包括鎂合金輪轂、輕量化發(fā)動機罩外板等36種輕量化零部件的使用，令其整備質(zhì)量實現(xiàn)大幅削減，這也使得該車的續(xù)航里程及整車性能有了大幅提升。依托燃料電池組驅(qū)動的上海牌轎車，氫是燃料電池的主要能源，動力蓄電池作為輔助動力，成為上汽獨立開發(fā)的新一代燃料電池轎車。

上汽集團通過輕量化提升整車性能和續(xù)航能力的理念，現(xiàn)已進入實際應(yīng)用階段。目前，榮威在售的純電動車E50也應(yīng)用了相應(yīng)的輕量化技術(shù)，如超高強度鋼結(jié)構(gòu)、SMC復(fù)合輕量材料;充電接口及尾門等均新興復(fù)合材料合成，整車質(zhì)量僅1080kg，更輕的質(zhì)量也令其續(xù)航能力大大提升。

2015年上汽氫燃料電池車計劃量產(chǎn)

在燃料電池車領(lǐng)域，現(xiàn)階段上汽所研發(fā)的上海牌氫燃料電池車，已生產(chǎn)超過50輛，提供給上汽的企業(yè)管理人員使用;根據(jù)上汽所公布的燃料電池車規(guī)劃，2015年燃料電池車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并在北京、上海、廣州、深圳、大連等一二線大城市上市銷售，先期計劃生產(chǎn)1,000輛，整車成本控制在50萬元以內(nèi)。

除上汽外，一汽、長安、奇瑞等自主企業(yè)也開始紛紛與國內(nèi)的大學(xué)院校、新能源動力公司合作開展聯(lián)合研發(fā)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)和技術(shù)平臺?，F(xiàn)階段，各大自主車企的燃料電車也已紛紛進入示范運行階段。

放眼全球，2013年全球眾多知名車企均在開展研發(fā)燃料電池汽車項目。如寶馬與豐田合作研發(fā)FCV燃料電池車，大眾也與豐田宣布于2020年開發(fā)電池及基礎(chǔ)動力系統(tǒng)，日產(chǎn)也計劃與福特、戴姆勒開發(fā)燃料電池。去年，國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中已提及，“燃料電池車、車用氫能源與國際同步發(fā)展?！?/P>