20日，全球最大的動力電池原材料金屬供應商首席執行官警告，西方汽車制造商尚未意識到鈷的供應緊張，很可能要被中國競爭對手甩在身后，歐洲或將“別想再生產出電動汽車”。

但這位全球最大鈷原料供應商的一把手也說，只要價格夠高，他還是會把鈷類資產賣給中國買家，畢竟他“不是搞政治的”。

據《金融時報》當地時間3月20日報道，當天，礦業巨頭、瑞士嘉能可（GLENCORE）首席執行官伊萬· 格拉森博格（Ivan Glasenberg）在《金融時報》全球大宗商品峰會上稱，“我認為， 西方汽車行業還沒有意識到鈷有多重要，也沒意識到鈷有多么緊俏。”

格拉森博格警告稱，他將向大眾、寶馬等汽車制造商施壓，后者承諾將投資數十億美元打造電動汽車車隊。這兩家汽車制造商都表示，他們正在尋找長期穩定的鈷供應商。

據報道，鈷是生產動力電池的關鍵金屬，而世界上最貧窮的國家之一——剛果（金）恰恰擁有豐富的鈷。

剛果（金）的鈷產量占世界總產量的60％以上，由嘉能可、中國鉬業及其他規模較小的經營者開采而來。總部位于瑞士的嘉能可計劃，未來三年內在剛果（金）實現鈷產量增加67％以上。

文章稱，今年， 嘉能可與中國一家電池材料生產商簽署協議，將在未來三年內向后者供應其三分之一的鈷產量，全球鈷供應或將更為緊缺。

格拉森博格在峰會上發言稱，“中國將掌握大部分的鈷產量。他們不會向全球銷售電池，而是在中國生產電池，然后向全球銷售電動汽車。

西方公司覺醒得太晚了……我想這可能是因為汽車行業過去從沒出現過供應鏈問題。”

由于電動汽車制造商的需求不斷增加，鈷的價格在過去一年里持續上漲，已達自2008年以來的最高峰。有數據顯示，生產一塊電動汽車電池約需10公斤鈷，是iPhone使用量的1000倍以上。而嘉能可已經在資源豐富的剛果（金）投資了70億美元。

格拉森博格表示， 只要價格夠高，他們會毫無顧忌地向中國買家出售銅和鈷的相關資產，“我得為股東考慮，我不是來這兒搞政治的”。

據路透社報道，他在會上說，“如果鈷全都落到中國公司手里，那么你就別想再看到歐洲產的電動汽車。”

他還表示，由于沒有新建礦山，全球銅市場或將面臨供應緊縮。

與此同時，格拉森博格透露，東南亞的發展中國家仍會將燃料作為動力來源，周二（20日），嘉能可同意以17億美元的價格，從力拓收購其在澳大利亞的煤礦。據觀察者網查詢，去年，中國的兗州煤業曾發布公告稱，兗煤澳洲和嘉能可公司將成立HVO合營公司，持股比率分別為51％、49％。

《金融時報》文章認為，盡管由于擔心污染和氣候變化，近年來許多銀行和投資者都不愿意投資煤炭行業。但如今亞洲需求上升，煤炭價格飆升。

格拉森博格在會上稱，這些國家正在建造更多的燃煤發電站，這是最便宜的能源生產方式，“貧窮的國家沒有選擇”。