新能源汽車補貼退坡牽動著新能源汽車產業鏈上下游的神經，這其中也包括作為核心供應商的動力電池企業。

據了解，在2020年之前，政府針對新能源汽車的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消，在此之外還增添了其它諸多方面的要求。

先從2018年最新的補貼政策來看。今年2月，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據通知內容，政府不再僅僅按照續航里程決定新能源汽車補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數等新要求。

也就是說，新的補貼政策不僅提高了補貼門檻，整體降低了補貼金額，同時進一步提高了相關的技術要求，相較以往更為嚴格。而這意味著，身處其中的動力電池企業接下來必須要做兩件事情：一、繼續推動技術升級，滿足高補貼需求；二、進一步降低成本，提高產品綜合性價比。

技術是硬實力，只有動力電池核心技術不斷突破，才能避免“技術空心化”，推動中國新能源汽車扎實地向前發展，這也是政府收緊新能源汽車補貼、提高相關技術要求的重要考量點。而無論是出于助推行業發展的長遠目標，還是基于獲得高額補貼減緩自身壓力的短期考慮，在過去幾年中，我們已經看到，國內的動力電池企業在技術升級方面花了很大的功夫，也取得了一些實質性進展，這其中包括電池能量密度的提高、電池熱管理水平的提升等等。

成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。現階段，新能源車過于依賴政策的主要原因就是新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統燃油車價格。因此，站在這一行業整體發展的層面，唯有使新能源汽車之成本足以與傳統汽車相抗衡，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。而站在動力電池企業自身的角度來說，在進行技術升級的同時，只有盡早優化成本，提高動力電池的性價比，才能夠真正穩固自身地位，成為動力電池市場的重要擔當。

然而，成本優化一事說來容易做起來難。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的30%至50%，也就是說，新能源汽車補貼退坡意味著動力電池企業要承擔很大的壓力。再加上上游原材料價格居高不下，甚至是不斷上漲，更是加重了動力電池的生產成本負擔。

不過，從過去幾年的情況來看，車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可見，動力電池企業的創造力不容小覷。業內人士透露，在上游原材料價格難有改善的情況下，動力電池企業正在從其它維度尋求解決方案，力圖在升級電池各項性能的同時，提升電池綜合性價比。

在這一點上，星恒顯然是一個很好的案例。2018年初，星恒電源成功研發出的26148系列產品全面投產。據了解，這款產品采用錳系加三元作為正極材料體系，這種復合材料體系搭配能夠在保證產品能量密度的同時電池安全性更好，循環壽命更是實現了2500次剩余80%以上容量。另據介紹，其26148電池可以完全繼承星恒過去十幾年在電池結構和電芯設計上積累的經驗，有利于星恒按照已成熟的方式實現動力電池的二次利用。

值得一提的是，除了產品本身的優化，星恒還為該系列產品打造了一條高標準的汽車級專業電池生產線。這一產線進行了一系列的技術升級，不僅展現了星恒智能化、自動化、創新高效的生產制造水平，也呈現了其在提升綜合性價比方面所作的一些努力。

首先，這條26148產線上運用了多項行業獨家工藝，保證生產一致性，確保產品高質量。例如其所采用的漿料預混工藝，精簡設備結構，確保材料品質穩定，設備清潔維護更方便。節約能耗30%，節約占地面積20%，配料工時是行業先進水平的1/4；所采用的行業獨家26148鋁殼體、疊片工藝能夠保證電池內部空間充足，電池內阻小，電池包升溫小，同時能夠降低原材料成本。

其次，26148產線在已有的高科技、自動化制造水平上有了新的突破。星恒首次實現高速連續涂布輥壓分條模切工藝，涂布速度達到每分鐘40米，相對間歇式涂布方式極片厚度均勻性更好，實現高效率低能耗。

另外，這條產線的設計成本是行業整體水平的80-85%，在生產的各個環節都體現著高性價比的理念。例如：超高性價比的閉口化成工藝，采用星恒獨立設計的電池烘烤工藝，低露點循環風預加熱與高真空相結合的工藝，相比目前行業流行的接觸式烘烤工藝，在確保產品高質量的同時節約成本投入70%，節約占地面積50%。

通過以上內容不難看出，提升動力電池綜合性價比，不僅要從電池產品本身下手，還要結合制造技術的提升、生產模式的優化等方式。而很顯然，這是個不斷累積的過程，需要相關企業齊頭奮進，不斷探索與發現。