鋰電池技術(shù)依然是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在
2018-01-26
鋰電世界5280核心提示：隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池的需求也在同步的快速增長(zhǎng)。以2015年為例，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4 倍。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)以及各公司公告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今明兩年新投產(chǎn)能20吉瓦時(shí)，2016 年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。 與電動(dòng)汽車的火爆相呼應(yīng)的是
隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池的需求也在同步的快速增長(zhǎng)。以2015年為例，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4 倍。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)以及各公司公告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今明兩年新投產(chǎn)能20吉瓦時(shí)，2016 年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。
與電動(dòng)汽車的火爆相呼應(yīng)的是，中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力電池產(chǎn)地。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能極大擴(kuò)充。
在今年的上海國(guó)際車展上，環(huán)保和智能成為一大亮點(diǎn)。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對(duì)象，更是代表了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
獨(dú)立能源數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)EIA的數(shù)據(jù)顯示，最大的石油消耗國(guó)美國(guó)在2015年消耗了3.85億加侖的石油，而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗，如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出，車是日常能源消耗的超級(jí)大戶，在能源有限、污染嚴(yán)重的今天，環(huán)保出行已是共識(shí)。
在2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增量矚目，短短一年中新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。中國(guó)新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，排名第二的美國(guó)全年銷量16萬輛，新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問，中國(guó)已成為新能源汽車最大市場(chǎng)。
而在第二大市場(chǎng)美國(guó)，政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對(duì)新能源汽車的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)車的吸引力大減。與美國(guó)相反，許多如中國(guó)的新興市場(chǎng)為新能源汽車提供大量支持，這也讓美國(guó)在這一場(chǎng)新較量中失去優(yōu)勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者的需求非常現(xiàn)實(shí)，對(duì)新能源汽車在生活上的作用有非常清晰的定位。畢馬威的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)在日常通勤的使用場(chǎng)景中駕駛電動(dòng)車，有70%的調(diào)查對(duì)象表示在工作日的時(shí)候平均需駕駛40公里的距離。
許多人相信電動(dòng)車比使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、環(huán)保。政府補(bǔ)貼也是消費(fèi)者購(gòu)買私家車時(shí)的重要考慮因素，特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是，許多潛在電動(dòng)車用戶認(rèn)為，與免費(fèi)牌照等優(yōu)惠政策相比，更低的保養(yǎng)費(fèi)用以及環(huán)保價(jià)值顯得更為重要。
然而，近十年來對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。
超過75%的調(diào)查對(duì)象提到他們對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程預(yù)期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時(shí)間方面，53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時(shí)的充電時(shí)間，還在觀望的消費(fèi)者則有73%能夠接受四小時(shí)的充電時(shí)間。其實(shí)，新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的鋰電池技術(shù)，但依然沒有更好的電池。
與電動(dòng)汽車的火爆相呼應(yīng)的是，中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力電池產(chǎn)地。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能極大擴(kuò)充。
在今年的上海國(guó)際車展上，環(huán)保和智能成為一大亮點(diǎn)。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對(duì)象，更是代表了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
獨(dú)立能源數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)EIA的數(shù)據(jù)顯示，最大的石油消耗國(guó)美國(guó)在2015年消耗了3.85億加侖的石油，而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗，如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出，車是日常能源消耗的超級(jí)大戶，在能源有限、污染嚴(yán)重的今天，環(huán)保出行已是共識(shí)。
在2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增量矚目，短短一年中新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。中國(guó)新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，排名第二的美國(guó)全年銷量16萬輛，新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問，中國(guó)已成為新能源汽車最大市場(chǎng)。
而在第二大市場(chǎng)美國(guó)，政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對(duì)新能源汽車的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)車的吸引力大減。與美國(guó)相反，許多如中國(guó)的新興市場(chǎng)為新能源汽車提供大量支持，這也讓美國(guó)在這一場(chǎng)新較量中失去優(yōu)勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者的需求非常現(xiàn)實(shí)，對(duì)新能源汽車在生活上的作用有非常清晰的定位。畢馬威的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)在日常通勤的使用場(chǎng)景中駕駛電動(dòng)車，有70%的調(diào)查對(duì)象表示在工作日的時(shí)候平均需駕駛40公里的距離。
許多人相信電動(dòng)車比使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、環(huán)保。政府補(bǔ)貼也是消費(fèi)者購(gòu)買私家車時(shí)的重要考慮因素，特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是，許多潛在電動(dòng)車用戶認(rèn)為，與免費(fèi)牌照等優(yōu)惠政策相比，更低的保養(yǎng)費(fèi)用以及環(huán)保價(jià)值顯得更為重要。
然而，近十年來對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。
超過75%的調(diào)查對(duì)象提到他們對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程預(yù)期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時(shí)間方面，53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時(shí)的充電時(shí)間，還在觀望的消費(fèi)者則有73%能夠接受四小時(shí)的充電時(shí)間。其實(shí)，新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的鋰電池技術(shù)，但依然沒有更好的電池。
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