依照工業開展道路圖，到2020年，我國石墨烯工業的方針是構成百億工業規劃，2025年全體工業規劃打破千億。多位業界人士的觀點是，跟著石墨烯商業化、工業化使用的加速推動，2017年有望成為我國石墨烯工業獲得打破的要害年度，未來數年則望成為決議爾后石墨烯工業能否成功完成破局的時刻窗口。

    盡管我國石墨烯在制備和工業化方面現已處于國際搶先水平，但與美國、韓國等其他相同處于石墨烯范疇搶先地位的國家相比，我國業界將石墨烯首要用作輔助材料的特征非常明顯。一方面，石墨烯導電、導熱、輕浮等特性和優勢發揮作用的相對占比較??；另一方面，下流使用范疇首要會集工業和民用消費范疇的相對“低端工業”，這使我國的石墨烯工業布局更多帶有了“工業味精”的滋味——僅僅裝點，而非主料。

    高端使用的缺位，與我國石墨烯工業化使用的開發主體有關。我國的石墨烯工業開展首要依托于民營企業、中小企業以及部分上市公司的投入，而不少主體的中心意圖是為了處理現階段工業提高轉型。因而，國內的石墨烯產品多為針對3年時刻周期之內能夠構成工業的使用。而因為高端使用投入的長期性和高危險性，不少主體一缺能力，二缺實力，三缺動力。

    反觀在石墨烯范疇搶先的其他國家，韓國的三星集團、LG集團和美國的IBM等巨子，不只申請了很多石墨烯相關專利，并且都在根據本身企業的戰略方向和優勢，深入研究石墨烯的高端使用。一眾巨子的介入，不只使石墨烯研發更具有針對性，在研發本錢和周期投入方面更是國內中小型企業不能對抗。

    那么我國大型企業在石墨烯工業化方面為什么相對缺位呢？這或與其在既有工業鏈中具有較高的市占率有關。

    實際上，這個問題現已在多個工業中頻頻呈現。數年前我國提出開展新能源轎車工業戰略時，前期推動的速度也相對較慢，便與此有關。因為傳統能源轎車技術成熟、商場穩定，在傳統轎車巨子中開展新能源轎車工業，必然意味著對既有職業生態的推翻，意味著傳統轎車利益蛋糕的從頭區分，因而無論從市占率居前的整車廠商而言，仍是從以混合動力為首要道路的電池制造商為代表的工業鏈“對手”公司而言，向前推動的動力并不是非常充足。

    從某種視角來看，石墨烯下流使用也有陷入這一窘境的痕跡：一方面危險較大；另一方面新技術的呈現意味著對傳統利益蛋糕的重構。因而，要使工業化提速推動，需求外力與合力的一起作用。

    不過，關于石墨烯下流使用的高低端之分，業界并非悉數認可。畢竟，作為一種新型材料，只要能夠帶來工業鏈的健康開展，能夠滿意社會某方面的需求，并不存在所謂的高低端之分。因而，從商場需求角度切入，或是當前工業化破局的首選之道。工業鏈下流的需求越實在，越火急，下流商場空間越大。那么，該范疇內石墨烯工業化推動進程應該能夠越快完成。