中國政府開始討論停產停銷汽油車和柴油車將對日本車企的中國戰略產生影響
2017-09-18
鋰電世界小王子4910核心提示： 日經中文網報道，中國政府開始著手討論停產停銷汽油車和柴油車，此舉似乎將對日本車企的中國戰略產生影響。包含純電動汽車（EV）等對環境負擔小的車型在內，日本車企需要盡快在中國形成完整的“新能源汽車”產品線。各家日本車企為迅速開發純電動汽車并投放市場，正在推動建立新的陣營。
日經中文網報道，中國政府開始著手討論停產停銷汽油車和柴油車，此舉似乎將對日本車企的中國戰略產生影響。包含純電動汽車（EV）等對環境負擔小的車型在內，日本車企需要盡快在中國形成完整的“新能源汽車”產品線。各家日本車企為迅速開發純電動汽車并投放市場，正在推動建立新的陣營。
本田9月11日宣布，將與2家在華合資企業——東風本田汽車和廣汽本田汽車聯合開發預定2018年在中國銷售的純電動汽車。開發出的純電動汽車分別在東風本田和廣汽本田的工廠里生產，并分別采用兩家企業的品牌銷售。
東風本田和廣汽本田原本是競爭關系，迄今為止從未在車輛開發方面進行過合作。現在雙方似乎意識到，要想適應中國開始加緊推行的加強環保限制政策，需要攜起手來。
日產汽車是目前唯一一家在中國銷售純電動汽車的日本大型車企。其社長西川廣人表示，“從2018年到2019年，將擴充在中國市場上的純電動汽車產品線”。除考慮向中國市場投放9月6日宣布進行了全面改進的主力純電動車“聆風”外，還計劃從2019年起在中國當地生產小型純電動汽車。
豐田汽車也開始探討2019年在中國量產純電動SUV車型。還預定2018年起在中國銷售當地生產的插電式混合動力車（PHV），該車可通過家庭電源充電。
中國市場上，小型純電動汽車正在當地車企主導下普及，價格競爭非常激烈。日產通過與法國雷諾、中國東風汽車集團合作，采用通用化的汽車底盤等來降低成本。此外，還將生產委托給東風在湖北省的工廠。
豐田把以氫為動力的燃料電池車（FCV）定位為下一代環保車的支柱，計劃最早10月在中國啟動實證實驗。
不過隨著轉向電動汽車的速度超出預期，豐田正加快純電動汽車的開發。一名豐田高管表示：“從長遠角度看，將燃料電池車作為根本的方針沒有變化，但將會全方位地適應各國的法規”。
在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發與銷售戰略。
本田9月11日宣布，將與2家在華合資企業——東風本田汽車和廣汽本田汽車聯合開發預定2018年在中國銷售的純電動汽車。開發出的純電動汽車分別在東風本田和廣汽本田的工廠里生產，并分別采用兩家企業的品牌銷售。
東風本田和廣汽本田原本是競爭關系，迄今為止從未在車輛開發方面進行過合作。現在雙方似乎意識到，要想適應中國開始加緊推行的加強環保限制政策，需要攜起手來。
日產汽車是目前唯一一家在中國銷售純電動汽車的日本大型車企。其社長西川廣人表示，“從2018年到2019年，將擴充在中國市場上的純電動汽車產品線”。除考慮向中國市場投放9月6日宣布進行了全面改進的主力純電動車“聆風”外，還計劃從2019年起在中國當地生產小型純電動汽車。
豐田汽車也開始探討2019年在中國量產純電動SUV車型。還預定2018年起在中國銷售當地生產的插電式混合動力車（PHV），該車可通過家庭電源充電。
中國市場上，小型純電動汽車正在當地車企主導下普及，價格競爭非常激烈。日產通過與法國雷諾、中國東風汽車集團合作，采用通用化的汽車底盤等來降低成本。此外，還將生產委托給東風在湖北省的工廠。
豐田把以氫為動力的燃料電池車（FCV）定位為下一代環保車的支柱，計劃最早10月在中國啟動實證實驗。
不過隨著轉向電動汽車的速度超出預期，豐田正加快純電動汽車的開發。一名豐田高管表示：“從長遠角度看，將燃料電池車作為根本的方針沒有變化，但將會全方位地適應各國的法規”。
在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發與銷售戰略。
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