工信部網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于持續展開新能源轎車推行使用作業的告訴》，新一輪新能源轎車推行使用補助方針正式出臺，在鋰電池客車的推行補助方針方面，鋰電池商用車補助額度為50萬元。

所謂鋰電池客車（FC Bus），是讓氫氣和空氣中的氧氣發作電化學反響來發生電力運轉的客車。這種車不會像燃油轎車那樣排放出二氧化碳等有害物質，只會排出純真的水，真正完結零排放。一起，鋰電池不受卡諾循環的約束，直接將化學能轉化為電能，能量變換效率高。因而，這種零排放、高效率的鋰電池轎車是轎車產業開展的終極目標，指引著轎車產業的開展方向。

在國外，鋰電池轎車已進入商業化前夜，日本三大轎車制造商豐田、本田和日產宣告2015年完結鋰電池轎車的量產（大于1000輛）。韓國的現代公司高調宣傳其鋰電池戰略，通過贈送和試駕的方法，將首要商場定坐落歐盟。此外，寶馬和豐田結成戰略聯盟，福特、日產雷諾和戴姆勒也形成了聯盟。

國內也高度重視鋰電池轎車的開展，作為“三縱三橫”中獨立的一縱，在國家電動轎車戰略規劃中占有重要位置。宇通也早已建立“純電驅動”的技能轉型戰略，依照混合動力→插電式→純電動→鋰電池的技能道路，推行遍及混合動力客車，完結純電動客車和插電式客車技能研制、產品布局和批量演示，大力推行，預研鋰電池客車。

作為“機-電-液-氫”相互耦合效果復雜體系，鋰電池客車是一個觸及車輛工程、化學工程、資料工程、操控工程、信息工程等多學科穿插交融的體系，是一個觸及根底科學研究、前沿技能開發和新技能使用的科學技能問題綜合體。因而，宇通建立了由車輛工程、化學工程等專業的博士牽頭的專職研制團隊，涵蓋了整車操控技能、鋰電池體系操控技能、動力體系匹配與集成技能、電機及其操控技能、電池及其辦理技能、電氣技能、整車及零部件實驗驗證等技能方向，并聯合國內一流的科研院所進行技能攻關。

宇通專業的新能源實驗設備，為鋰電池客車的研制供給了必要條件，包含新能源客車動力體系實驗臺，能夠進行鋰電池客車動力體系匹配集成與優化和動力性、經濟性測驗；電池測驗設備，能夠進行動力電池功能評估、失效形式剖析和壽命測驗。一起宇通正在締造鋰電池體系和電堆實驗臺，進行鋰電池體系操控技能研究。

早在2009年宇通就研制了增程式鋰電池客車，通過近幾年的研制，宇通已掌握了鋰電池客車體系匹配與集成技能、鋰電池客車整車操控技能、輪邊電機驅動操控等核心技能。宇通開發的新一代鋰電池客車行將問世，整車選用低地板、輪邊電機驅動技能和先進的下一代通訊總線技能。選用高壓儲氫，單次加氫續駛路程能夠滿意公交工況運營需求。

現在，國內鋰電池還存在壽命短、本錢高、能量密度低一級沒有打破的問題，一起加氫站配套設備缺乏等要素也制約了鋰電池客車的推行，這不僅需求宇通和要害零部件企業在鋰電池客車和鋰電池技能上的研制投入，還需求國家在根底設備締造進步一步加大支持力度。

在國外，加氫站正在多個國家大量締造。為促進鋰電池轎車在德國的推行，德國政府出資4000萬歐元擴建50座加氫站，意大利也擬建25個加氫站；在亞洲，日本于2015年前在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區和高速公路締造100座加氫站，韓國也擬建50個加氫站。我國在2008北京奧運會和2010年上海世博會大型世界活動布景下共締造了3座加氫站。世界開始大量締造加氫站，正是鋰電池轎車推行的前期預備，預示了鋰電池轎車行將完結產業化。