本想轉型鋰電尋求新的贏利增加點，但鋰電事務好像成為了大東南的“拖油瓶”。

    大東南布告顯現，2017年上半年公司完結營收4.65億元，同比增加15.8%；凈贏利虧本270萬元，同比增加85.6%。其間，鋰電池隔閡營收79.4萬元，占總營收比重0.17%。

    據了解，作為一家老牌塑料薄膜、塑料包裝制品企業，為追求新的贏利增加點，大東南早在2010年就經過定向增發，著手轉型進軍鋰電池隔閡范疇。

    2011年1月，大東南擬募資3.66億元投建“年產6000萬平方米鋰電池離子阻隔閡項目”，建造期為2年，并估計將因而獲利頗豐。

    可是2014年末，大東南對外表明，由于產品技能指標高且研制難度大，公司170-500新式鋰電池隔閡項目仍在試驗階段，量產仍需時日。2015年5月，鋰電池離子阻隔閡項目再次延期，大東南解釋為企業在就技能工藝方向進行評論。

    直至本年上半年，大東南布告顯現，公司“年產6000萬平方米鋰電池離子阻隔閡項目”出資發展完結38.2%，陳述期內虧本58.5萬元，盈余照舊未達預期。

    資料顯現，2016年大東南鋰電隔閡產值為334.54萬平方米，銷量248.3萬平方米。而據高工產研鋰電研究所(GGII)調研顯現，2016年我國鋰電池隔閡產值超過10.84億平米，同比增加72.6%。

    除了鋰電隔閡項目發展緩慢，大東南全資子公司綠海新能源公司在鋰電項目上的發展也不盡善盡美。

    布告顯現，綠海新能源2013年擬投7.95億元建造的“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建造項目”，項目發展完結10.53%，陳述期內虧本648萬元。

    大東南表明，該項目盈余未達預期，一是由于該項目僅為部分投產；二是公司在研制轎車用動力電池的基礎上，前期主要以輕型自行車及小型儲能產品為主，此類產品商場的附加值較低。

    事實上，在新能源轎車產業迸發式增加拉動下，動力電池上下游產業鏈也迎來規模化迸發，不少成績增加乏力或許尋求新的贏利增加點的上市公司也相繼轉型跨界。可是囿于資金、技能、人才等多方面因素，導致這些轉型跨界者命運紛歧。

    大東南布告顯現，估計1-9月公司凈贏利虧本在-1500萬元至-1200萬元。