動力電池尺寸的標準化建立，對于研發生產成本的降低，梯次、回收效率的提升有明顯的促進作用。動力電池產品規格尺寸標準化是大勢所趨，但是在具體執行層面仍存在諸多掣肘。

    近日，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》正式稿發布，相比于意見稿，正式稿在圓柱、方形、軟包、模組的規格尺寸上都有了相應的調整，并引入了尺寸公差及范圍要求，同時將電池箱規格尺寸移至附錄。

    動力電池產品規格尺寸標準化趨勢毋庸置疑，本次動力電池規格尺寸正式稿的發布也得到了整個動力電池產業鏈的關注。部分電池企業表示該標準對于企業影響并不大。

    無論是新能源車企還是動力電池企業，對于電池規格尺寸標準化的意識已不斷加強。本次《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》對于車企、動力電池企業、設備企業等而言總體影響不大。基于對標準化趨勢的判斷，以及在頂層指揮棒驅動下，部分動力電池企業早已開始著手布局調整。

    鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示，鵬輝的圓柱產品和方形產品尺寸規格均在正式稿標準范圍之內，且鵬輝今年新上的產線生產的產品嚴格按照VDA尺寸標準，而VDA尺寸也在國家規定的標準尺寸之內，因此對于鵬輝而言不需要進行大的調整。

    事實上，在動力電池大規模自動化生產和產品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來越多乘用車企要求動力電池尺寸符合VDA標準，而動力電池企業也開始自發的采用VDA標準去開發設計批量生產的新一代電芯產品。

    奇瑞新能源副總經理倪紹勇對高工鋰電網表示，動力電池電芯和模組規格尺寸統一和標準化是未來發展的必然趨勢，有利于提高乘用車動力電池的匹配性和降低主機廠成本，我們將始終堅持這個要求。

  在電池企業方面，包括寧德時代、天津力神、國軒高科、鵬輝能源、中天儲能、捷威動力、孚能科技、邁科新能源、中信國安盟固利等多家電池企業已走在VDA標準化生產前列。

    此外，雖然本次《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》作為推薦性標準實施，但是部分企業已經開始要求設備企業協助產線調整，以便在標準實施前做足充分準備。