北京時(shí)間7月19日音訊，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)導(dǎo)，特斯拉轎車在建造超級(jí)鋰電池工廠時(shí)的一個(gè)考量就是它可以下降電池本錢。可是，根據(jù)摩根士丹利分析師的最新陳述，不用比及超級(jí)電池工廠全面投產(chǎn)，特斯拉的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能就不復(fù)存在了。

摩根士丹利分析師肖恩·金（Shawn King）在陳述中表明，我國(guó)電池供貨商可能會(huì)在本年將電動(dòng)轎車電池的供貨商價(jià)格（vendor prices）下調(diào)35%至40%，而且照舊可以盈余。受此音訊影響，三星SDI股價(jià)在周四跌落4%，LG化學(xué)股價(jià)跌落1.8%，特斯拉股價(jià)在周三盤后買賣中堅(jiān)持不變。

摩根士丹利認(rèn)為，這一音訊關(guān)于三星SDI和LG化學(xué)晦氣，可是關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)更糟糕，由于電池價(jià)格的任何明顯下滑都將危及特斯拉超級(jí)電池工廠的生存能力。特斯拉超級(jí)電池工廠的成功取決于兩個(gè)要素：一個(gè)是，特斯拉可以銷售足夠多的電動(dòng)轎車以及一部分Powerwall儲(chǔ)能電池，讓工廠不斷工作；另一個(gè)是，特斯拉出產(chǎn)的電池價(jià)格要低于其他供貨商。

三年前，當(dāng)特斯拉向投資者提出超級(jí)電池工廠主意時(shí)，他們料想的電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)在30%。自此之后，特斯拉的這一預(yù)期一向沒(méi)有發(fā)生變化。特斯拉網(wǎng)站稱，公司估計(jì)可以將出產(chǎn)每千瓦時(shí)（kWh）電池組的本錢下降30%。

投資銀行杰富瑞分析師丹·多樂(lè)弗（Dan Dolev）曾斗膽猜測(cè)，到2020年時(shí)，超級(jí)電池工廠可以將電池本錢下降50%以上。可是，《麻省理工科技談?wù)摗凡稍L的專家估計(jì)，到2020年時(shí)，特斯拉自主出產(chǎn)的電池只能堅(jiān)持15%的本錢優(yōu)勢(shì)。不論怎么樣，如果本年我國(guó)電池供貨商的價(jià)格就現(xiàn)已遠(yuǎn)低于超級(jí)電池工廠在2020年的電池價(jià)格，那么特斯拉的戰(zhàn)略柱石和巨大估值將遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。

與此同時(shí)，即便是曾經(jīng)最支撐自主電池出產(chǎn)的轎車行業(yè)高管，現(xiàn)在也認(rèn)為這是一個(gè)壞主意。上一年圣誕節(jié)的前一周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表明，如果可以以更低價(jià)格從供貨商那里買到電池，那么自主出產(chǎn)電池就是愚蠢的。