作為一個曾經被中國汽車行業(yè)所不認同的民營汽車廠，經過幾年發(fā)展比亞迪汽車已經形成了，以電動車業(yè)務和傳統(tǒng)車業(yè)務同時出擊全球汽車市場的態(tài)勢。而其中電動車業(yè)務范圍更是涵蓋了：小型純電動車（e6傳統(tǒng)型、e6廂貨型以及e6政府專用型)、大型純電動公交車（K9)、電動工程車（叉車、特種車）、混合動力車（秦）。這些產品大部分已經量產或即將上市。

比亞迪K9電動大巴量產到現(xiàn)在，有將近1200于臺下線。其中部分產品已在巴西、以色列、比利時、保加利亞、美國等國家運行。而來自近日消息表明，比亞迪將在美國蘭開斯特市成立電池業(yè)務公司以及K9大巴總裝廠。比亞迪電動車在國際市場取得業(yè)績，似乎遠遠好過在國內市場上的表現(xiàn)。甚至在不遠的將來臺北街頭都將會出現(xiàn)比亞迪電動出租車、大巴車（e6出租車已經在香港運營）。

K9電動大巴的鐵電池、整車控制系統(tǒng)、輪邊減速電機、車橋總成等核心備件由比亞迪自行生產。

反觀國內電動車市場，地方保護主義政策在中央政策、環(huán)境保護、社會輿論的壓力下開始瓦解，但仍然沒有達到國際市場的接受程度。中美貿易摩擦由來已久，而比亞迪則硬是敲開了美國市場的大門。與國內其他車廠采用低廉價格、出口退稅為前提換取出口份額不同的是，比亞迪的電動車出口業(yè)績則是用領先的技術優(yōu)勢搭配合理的利潤空間來取得。

王傳福也曾坦然承認，早先在企業(yè)擴張時走過彎路。比亞迪電動車業(yè)務在海外市場擴張的同時，更要注意其產品總體質量的管控。即便在環(huán)保、續(xù)航里程、使用成本上極具優(yōu)勢，但是保證車輛穩(wěn)定的整體質量、建立完善的售后服務體系，則是其發(fā)展的根本。而在發(fā)展電動車的同時，希望比亞迪也不忘記發(fā)展傳統(tǒng)汽車。畢竟在可預見的中國汽車市場傳統(tǒng)車還將擁有極大的市場份額。