東芝2016年9月宣布，在純電動(dòng)（EV）巴士的快速無線充電系統(tǒng)方面，開發(fā)出了可減少會(huì)妨礙其他無線通信的無用電磁波的技術(shù)。該公司的純電動(dòng)巴士目前正在開展公路試驗(yàn)，此次的技術(shù)解決了阻礙電動(dòng)巴士實(shí)用化的一個(gè)課題。

東芝開發(fā)的快速無線充電系統(tǒng)使用85kHz頻段進(jìn)行44kW的電力傳輸。日本電波法規(guī)定，使用10kHz以上的高頻波段時(shí)必須獲得高頻段利用設(shè)備許可，設(shè)備放射的電磁波強(qiáng)度必須低于允許值，不能對(duì)廣播電視及其他無線通信造成妨礙。但此前，東芝的快速無線充電系統(tǒng)輸送44kW時(shí)，放射的電磁波強(qiáng)度高出允許值10倍。

東芝開發(fā)的新技術(shù)將44kW快速無線充電系統(tǒng)的供/受電板各分成了兩個(gè)22kW的系統(tǒng)。使兩個(gè)系統(tǒng)逆相供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無用電磁波。分成兩個(gè)系統(tǒng)時(shí)，如果電板之間發(fā)生干擾耦合，放射的電磁波的強(qiáng)度和相位就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致電磁波的抵消效果降低，為此，研發(fā)人員通過電磁場(chǎng)模擬器計(jì)算出了電板之間的適合的相對(duì)角度，使無用耦合降為零。這樣，使10m遠(yuǎn)處的電磁波強(qiáng)度減小到了原來的十分之一，在保持44kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設(shè)備的規(guī)定。