還沒發(fā)力，海外產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就開始失速?

  近日，松下電池表示，其最重要的客戶——特斯拉電動汽車的銷售不及預(yù)期，公司已將位于日本的汽車電池產(chǎn)量較第一季度削減了60%，以將庫存恢復(fù)到正常水平。

  對于電動汽車動力電池的減產(chǎn)，松下認(rèn)為，“特斯拉、通用汽車和福特放慢了電動汽車工廠的擴張速度，原因是融資成本上升以及歐洲等地的經(jīng)濟增長弱于預(yù)期，預(yù)計汽車(及電池)需求將會減弱。”

  無獨有偶，大眾汽車也在考慮放緩動力電池端擴張步伐。

  據(jù)外媒報道，11月1日，大眾汽車集團董事長Oliver Blume表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預(yù)期，該公司暫時不會就第四家電動汽車電池超級工廠的選址做出決定。

  大眾汽車在2021年曾宣布，計劃到2030年，在歐洲建設(shè)6家大型電池工廠。截至目前，大眾汽車集團已經(jīng)在德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯選定了電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能總計最高可達(dá)200GWh，而匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克正在爭取另外一家將于2027年投產(chǎn)的工廠。

  值得注意的是，作為傳統(tǒng)老牌巨頭，大眾轉(zhuǎn)型電動化后，其電動汽車在歐洲本土競爭力也在下降。

  大眾汽車首席財務(wù)官 Arno Antlitz 表示，今年公司在歐洲的電動汽車訂單相比往年減少了50%，從去年的30萬輛減少至15萬輛。目前歐洲是大眾最大的電動汽車市場，大眾純電車型在當(dāng)?shù)氐匿N量占全球銷量超過60%，公司來自歐洲市場電動汽車訂單的減少，無疑會讓大眾在電動汽車動力電池領(lǐng)域的投資熱情有所下降。

  作為對比，外媒最新援引機構(gòu)的數(shù)據(jù)報道稱，在今年前9個月，特斯拉Model Y在歐洲的銷量達(dá)到177,561輛，是歐洲目前最暢銷的電動汽車車型。

  不僅有來自美國特斯拉的競爭，中國電動汽車也開始登陸歐洲市場，從大眾等歐洲本土車企口中搶食。

  今年以來，來自中國的比亞迪、上汽、小鵬、蔚來、吉利等多家車企已經(jīng)進入歐洲市場，其中，比亞迪今年在瑞典曾拿下當(dāng)?shù)厥袌鲈露燃冸妱悠囦N量冠軍。

  事實上，從整個歐洲電動汽車市場發(fā)展來看，整體還是朝著快速增長的態(tài)勢發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，歐盟純電動汽車銷量累計達(dá)819,725輛，同比增長55%，增速在全球主要市場領(lǐng)先。

  可以看出，歐洲乃至全球電動汽車仍在快速增長，部分傳統(tǒng)車企受到了電動汽車新崛起勢力的挑戰(zhàn)，在電動化上并不順暢。但全球整體市場的快速發(fā)展還是將帶動動力電池需求的持續(xù)增長。

  目前，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源、欣旺達(dá)、比亞迪等，來自中國的動力電池企業(yè)已經(jīng)在歐洲市場落地大規(guī)模布局，中國電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、成本和規(guī)模方面都已經(jīng)形成一定的優(yōu)勢，而歐洲新型的本土企業(yè)，在競爭力上恐無法與中國電池廠商競爭，或許也是海外電池廠商放緩產(chǎn)能布局的因素之一。