日前，有媒體援引英國《金融時報》報道稱，日本豐田汽車公司近期宣布其固態電池研發進展和量產時間節點。

  報道稱，豐田當前研發的固態電池的充電速度，將會是特斯拉電動汽車現有充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公里，約為目前中高端車型續航里程的2倍。同時，豐田還表示，已經在電池材料技術上取得突破，預計將在2027年或2028年之前大規模生產其固態電池。

  材料技術方面，上周，豐田宣布將與日本出光興產石油公司聯合研制硫化物固體電解質，資料顯示，這種固態電池材料續航能力頗具前景。

  實際上，近兩年，在電動汽車市場激烈的競爭中，豐田逐漸失去了對比亞迪、特斯拉等頭部車企的競爭優勢。業界人士認為，相較液態電池，固態電池在安全性、穩定性、續航里程、充電速度等方面，理論上具有更大的優勢，布局固態電池賽道，是豐田試圖扭轉局面的重要一步。

  但是，想要量產固態電池，不僅成本高昂，而且制造困難，業界人士表示，未來十年內全固態電池要大規模應用，道阻且長。

  其中，成本高仍然是現階段阻礙固態電池商業化落地的關鍵因素之一。市場消息稱，豐田旗下雷克薩斯英國產品經理Paul Vecchione，于上個月在談及固態電池時曾表示，雷克薩斯可能將最先搭載(豐田研發的)固態電池，先期或將應用在混動汽車車型上。

  值得注意的是，在豐田看來，固態電池量產最難的環節是組裝，即在不破壞材料的前提下快速、精準地將電池多層陰極和陽極堆疊。

  受上述影響，豐田汽車公司社長佐藤恒治上周也表示，等豐田固態電池量產后，初期產能可能較低。

  固態電池分為半固態、準固態和全固態三大類型，在3C、電動車等領域擁有廣闊的應用前景，已成為主機廠和電池企業重點布局的熱門賽道。當前行業頭部企業大多數按照半固態-準固態-全固態這一研發路徑推進相關業務。

  車企方面，半固態電池裝車開始“提速”，東風、蔚來、賽力斯等中國車企相繼宣布，已經或將于今年年內實現半固態電池裝車。

  大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產、越南VinFast等海外車企也計劃將在2025-2030年間推出搭載固態電池的動力汽車。

  電池企業方面，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、輝能科技、衛藍新能源、贛鋒鋰業等中國動力電池企業在半固態、準固態電池領域表現出迅猛的發展勢頭。寧德時代此前表示，準備將在今年年底前量產其半固態電池。海外電池企業方面，韓國三星SDI已完工一條全自動化固態電池試制生產線。

  此外，業界人士指出，目前全固態電池的充放電次數僅能達到數百次，尚無法滿足電動汽車所需的數千次要求，技術難、制程難、成本高等產業瓶頸都還有待突破。

  固態電池作為下一代技術路線方向，目前包括車企、電池企業、材料企業都在密集布局。那么固態電池技術研發創新、產業化進展如何?

  由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網主辦，動力電池應用分會等單位承辦的“第八屆動力電池應用國際峰會(CBIS2023)”，將于2023年11月28-30日在上海舉辦。

  會上，在“創新激發產業內生動力”“數智賦能新能源電池產業”“先進電池共性技術發展與應用”等論壇上，將有行業頭部企業專家分享其固態電池前沿技術研發以及量產進展。敬請期待!