不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環境，大眾汽車在順應電氣化、數字化、自動化趨勢中，制定了在華“三步走”戰略規劃。

     “大眾作為最早的中國市場開辟者，在這個市場已有了30年的經驗，我們的產品、服務都是經過深思熟慮的。我們未來的電動車產品都將百分百的滿意之后，再交付消費者駕駛，而不是用消費者去做實驗，而且大眾汽車品牌還會提供360度全方位的服務，這也是我們向客戶所做出的承諾。”馮思翰說。

    可以說，大眾汽車正在中國打造規模最大的新能源車型陣容。基于MQB平臺，大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流，由于MQB平臺極具多樣性，適用于各種動力系統和不同車身風格。

    據記者了解，此次大眾新能源的電動車戰略，并不包含江淮大眾在內。不過依然巧合的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項目在合肥正式動工。前不久，江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業并拿到第15張純電動汽車生產資質，這也不難令人聯想到6月28日國家發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017版目錄》）。

    該目錄規定自2017年7月28日起，外商與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品合資企業將可不受兩家的限制。該目錄發布后，大眾也成為提前適用該政策的跨國企業。

    “現在做新能源汽車不是賺錢的問題，現在大家都是投入、在冒險，估計從2020到2025年，從技術上和使用成本來看，電動車才可以開始和燃油車處于競爭的狀態。”大眾汽車（中國）投資有限公司管理董事、執行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

    不過，大眾江淮是第一家打破在華兩個合作伙伴的跨國企業，未來，是否會有更多的新能源合資企業誕生？曾經，有專家極度反對新能源合資開閘放水，原因在于他們擔心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術和經驗，就全部打水漂。

    “迄今為止，我國政府通過巧妙的政策設計，不僅達到了支持本土企業發展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動新能源汽車產業化的目標，而且實際上使跨國公司處于被動地位。現在，這些跨國公司急于在新能源汽車領域合資就是證明。”一位業內專家曾這樣告訴記者。