【鋰電世界】 經(jīng)過這兩年補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，目前在產(chǎn)純電動乘用車產(chǎn)品的續(xù)航里程（綜合工況）一般在150km以上（表中統(tǒng)計(jì)的99款產(chǎn)品中，只有陜西通家的凱翼C3EV、上汽榮威的e50以及廣汽豐田的領(lǐng)志i1EV這3款產(chǎn)品的續(xù)航里程不足150km，其中前者85km，后兩者120km）。但是，通過前面對雙積分辦法二稿的分析，我們已經(jīng)知道，與一稿相比，該政策相對更鼓勵續(xù)航里程150km以下的產(chǎn)品，這對于微型純電動乘用車產(chǎn)品成本的降低是有幫助的。
 
    從今年前5個月的市場表現(xiàn)來看，出于占號考慮而購買微型純電動乘用車的消費(fèi)者明顯越來越多，如果二稿正式實(shí)施，現(xiàn)在大多數(shù)微型純電動乘用車產(chǎn)品還可以適當(dāng)減少點(diǎn)電池包電量以降低成本，因此，雖然每輛車所能獲得的積分會少一點(diǎn)點(diǎn)，但如果銷量上去了，實(shí)際獲得的總積分可能會更多。基于此判斷，真鋰研究認(rèn)為，2018年微型純電動乘用車產(chǎn)銷量值得進(jìn)一步看好。真鋰研究正在考慮適當(dāng)上調(diào)2018年純電動乘用車的產(chǎn)銷量預(yù)期。
 
    同時，A0級、A級純電動乘用車的發(fā)展，將會陷入一個比較尷尬的境地。這可能會導(dǎo)致雙積分辦法在2019年進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。