雖然工信部電動汽車生產資質開閘的政策利好沒能落到微型低速電動汽車頭上，但是微型車企對2015年產銷規模的預計卻非常生猛。4月16日，山東唐駿電動汽車有限公司總經理宋正亞在第九屆中國新能源國際高峰論壇期間表示，保守估計2015年微型電動車行業產銷量將突破50萬輛，直接產值可達到160億元。而在隨后媒體曝出的信息中，雷丁電動汽車的一位負責人更是樂觀的估計2015年低速電動車的產量或許將超過60萬臺，更有可能直接突破70萬臺。 

面對不斷擴大市場需求和廣大的農村市場，即便按照保守估計，2015年微型電動車的產銷規模也將超過50萬輛，而這個數字正是新能源汽車迫切想要正確的目標！綜合微型電動車發展如此兇猛的背后原因，主要有三個方面，一是市場需求，二是地方政策陸續放行，三是技術提升和資本市場的介入。
據統計，2014年微型電動車行業產銷量達40萬輛，僅山東省就達到了20萬輛以上，同比增幅達67%。而相對政策集中扶持的新能源汽車，微型電動車目前的市場化程度卻要高的多。截至2014年，微型電動車的累計市場投放量已達到100萬輛，而且這種趨勢還在持續擴大。
車企之所以對微型電動車產銷規模如此樂觀，還不僅僅是市場需求的持續增長，政策層面的變化也值得關注。首先是山東省在微型電動車領域率先發布的生產準入和行業標準等一系列地方政策帶來的信心。其次是進入2015年，福建和成都先后對微型電動車解禁，而河南濟源、河北邢臺等部分城市也已出臺地方政策對微型電動車產業進行扶持。綜合地方政府的這些動作可以看出，微型電動車對地方經濟的貢獻也在持續擴大，而地方政府也開始頻繁以內部文件的形式在試探政策的全面放行。
除以上兩個因素之外，推動微型電動車迅猛增長的一個重要原因是隨著產品技術和工藝的提升，微型電動車的外觀和安全性均有質的變化，市場接受程度也隨之得到改善。而受益新能源車產業的拉動，為型純電動汽車領域的資本活躍度也在2015年初出現爆發。眾泰、奇瑞、吉利等相繼進入微型電動車領域，而上市公司如力帆股份、隆鑫通用和將特電機等也已拓展微型電動車業務。
從以上三個層面來看，雖然微型電動車在產品、行業環境和管理等方面還存在一系列的問題，但隨著關注度的聚焦，微型電動車的產銷規模和行業格局在2015年將迎來關鍵一年。