全球最大的新能源汽車消費市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當屬比亞迪。但是，比亞迪內部一位工作人員日前卻向記者無奈地表示：“如果我們在上海市場絕跡，將是這個時代的‘奇跡’。”
銷量一直處于領先地位，比亞迪何出此言？原因在于上海市的“按量退坡”補貼機制即將啟動。比亞迪近期已確認，由于在滬累計銷量逼近4萬輛水平，接上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。
全球最大的新能源汽車消費市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當屬比亞迪。但是，比亞迪內部一位工作人員日前卻向記者無奈地表示：“如果我們在上海市場絕跡，將是這個時代的‘奇跡’。”
銷量一直處于領先地位，比亞迪何出此言？原因在于上海市的“按量退坡”補貼機制即將啟動。比亞迪近期已確認，由于在滬累計銷量逼近4萬輛水平，接上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。
據悉，為了應對1.4萬補貼的差額，保證在滬銷量，比亞迪采取廠家和經銷商聯合補貼的方式，以補齊無法拿到的1.4萬元額外補貼。張偉向記者坦言：“消費者在購車時，價格依然是最受關注的方面，如果同類競品的價格相差一萬元，對消費者的影響確實不小。”但是，比亞迪目前還沒有針對這次補貼按量退坡采取相應的措施，預計銷量將會受到很大影響。
地方保護？或是政府搞平衡
上海市種種頗具“地方特色”的補貼政策被視為為本地車型榮威e550、e950創造了絕佳的市場空間。對此，上海市萬幫新能源體驗中心某負責人陳明（化名）卻表達了不同看法：“我不認為政策具有針對性，因為它是面向所有新能源車型的，只是剛好比亞迪的車型賣得最好，趕上了這個臨界點，去年上海市共銷售4萬多輛新能源汽車，而比亞迪已經取得了2萬多輛的成績。”
陳明認為：“其實上海已經是全國最開放，包容性最強的新能源汽車市場，比如對純電、插混兩種車型都允許準入，可供消費者選擇的品牌最多。但是，在新能源汽車發展初期，客戶對產品還沒有足夠了解，因此地方政府需要考慮如何分配利益、平衡市場，而針對單個企業按量退坡的政策有利于整個市場的宏觀調控。”
不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關的每一項政策都會成為風向標，由于能夠享受1.4萬元補貼，上汽榮威e550在上半年的表現不俗，今年前5個月銷量達6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼按量退坡，預計上汽榮威新能源車型的銷量將進一步增長。
陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現爆發式增長，那么它也將很快達到4萬輛，同樣會面臨補貼退坡的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增速，預計最晚到明年6月底，也將達到4萬輛退坡邊界。
據悉，為了應對1.4萬補貼的差額，保證在滬銷量，比亞迪采取廠家和經銷商聯合補貼的方式，以補齊無法拿到的1.4萬元額外補貼。張偉向記者坦言：“消費者在購車時，價格依然是最受關注的方面，如果同類競品的價格相差一萬元，對消費者的影響確實不小。”但是，比亞迪目前還沒有針對這次補貼按量退坡采取相應的措施，預計銷量將會受到很大影響。
地方保護？或是政府搞平衡
上海市種種頗具“地方特色”的補貼政策被視為為本地車型榮威e550、e950創造了絕佳的市場空間。對此，上海市萬幫新能源體驗中心某負責人陳明（化名）卻表達了不同看法：“我不認為政策具有針對性，因為它是面向所有新能源車型的，只是剛好比亞迪的車型賣得最好，趕上了這個臨界點，去年上海市共銷售4萬多輛新能源汽車，而比亞迪已經取得了2萬多輛的成績。”
陳明認為：“其實上海已經是全國最開放，包容性最強的新能源汽車市場，比如對純電、插混兩種車型都允許準入，可供消費者選擇的品牌最多。但是，在新能源汽車發展初期，客戶對產品還沒有足夠了解，因此地方政府需要考慮如何分配利益、平衡市場，而針對單個企業按量退坡的政策有利于整個市場的宏觀調控。”
不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關的每一項政策都會成為風向標，由于能夠享受1.4萬元補貼，上汽榮威e550在上半年的表現不俗，今年前5個月銷量達6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼按量退坡，預計上汽榮威新能源車型的銷量將進一步增長。
陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現爆發式增長，那么它也將很快達到4萬輛，同樣會面臨補貼退坡的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增速，預計最晚到明年6月底，也將達到4萬輛退坡邊界。
