跟著電動汽車的戰(zhàn)略地位逐步進(jìn)步，整車上下游工業(yè)鏈也在不斷進(jìn)行重構(gòu)。而動力電池作為電動汽車的中心部件，直接決議了一款車型將會具有怎么的市場競賽力。從另一個(gè)視點(diǎn)剖析，怎么操控電池組的本錢也將決議一款電動汽車的利潤空間。因而，各大車企巨子逐步意識到，在電池工業(yè)方面開端方案一起下降出產(chǎn)本錢現(xiàn)已成為了重中之重。
    這篇文章，我們聊聊那些在國內(nèi)方案了電池工廠的車企，當(dāng)然，既有國內(nèi)的自立品牌，也有「外來的和尚」。
    自立品牌：
    2015年，北汽新能源汽車動力電池項(xiàng)目落戶江蘇常州，項(xiàng)目總出資大概30億元，方案動力電池產(chǎn)能到達(dá)5GWh。北汽新能源期望經(jīng)過這個(gè)項(xiàng)目來加強(qiáng)動力電池的基礎(chǔ)研究以及關(guān)鍵技能開發(fā)，別的，他們還想要掌控有關(guān)于動力電池工業(yè)鏈的中心資本。
    上一年4月，吉祥動力電池總成項(xiàng)目落戶浙江金華新能源汽車工業(yè)園，項(xiàng)目方案出資20.5億元，占地200畝，方案新能源動力電池年產(chǎn)能為150萬kWh。將來，吉祥動力電池總成項(xiàng)目建成后，每年可滿意8萬臺純電動汽車運(yùn)用。本年8月份，這座動力電池出產(chǎn)基地將會開端試出產(chǎn)。
    不得不提的還有上汽。本年5月份，上汽與寧德年代協(xié)作建立了兩家合資公司，其間一家叫作「年代上汽」，注冊資本20億元，上汽占股49%，寧德年代占股51%，擔(dān)任鋰離子電池、鋰聚合物電池的研制、出產(chǎn)、出售以及售后服務(wù)。另一家叫作「上汽年代」，注冊資本3億元，上汽占股51%，寧德年代占股49%，首要擔(dān)任動力電池模塊以及體系的開發(fā)、出產(chǎn)、出售作業(yè)。協(xié)作項(xiàng)目方案建造動力電池總產(chǎn)能為360億瓦時(shí)。其間，一期總出資約100億元，方案在2018年末開端投產(chǎn)，構(gòu)成180億瓦時(shí)的產(chǎn)能。
    國外車企：
    2013年時(shí)，豐田曾聯(lián)合科力遠(yuǎn)合資建立汽車動力電池公司「科力美」，合資公司首要擔(dān)任制作并拼裝搭載于汽車上的鎳氫電池模塊，初期可年產(chǎn)6萬套電池。豐田期望借此進(jìn)步電池產(chǎn)能的一起，最大極限下降整車出產(chǎn)本錢。而在上一年11月時(shí)，科力美正式開端投產(chǎn)一起落戶江蘇常熟。過去，混動版卡羅拉以及雷凌裝備的是在日本出產(chǎn)的鎳氫電池組。而這些電池組是由科力遠(yuǎn)出產(chǎn)的電池質(zhì)料出口到日本，在日本出產(chǎn)電池單元，最終再返回我國拼裝而成的。現(xiàn)在，這兩款車型運(yùn)用的全部是在我國出產(chǎn)的鎳氫電池組，整車本錢進(jìn)一步下降。
    上一年8月，上汽通用宣告將會出資17.2億元在上海金橋建造一座鋰電池拼裝廠，一起完成旗下新能源車型電池國產(chǎn)化。依據(jù)通用的方案，這座鋰電池廠建成以后，還將為通用在全球市場上的電動車供給電池組。依據(jù)他們的方案，將來5年上汽通用還將出資256億元用來研制新能源汽車技能以及全套動力總成。
    就在前不久，戴姆勒的電動車項(xiàng)目挑選落戶北京奔跑，除了引進(jìn)一款純電動車以外，戴姆勒還宣告將會在國內(nèi)樹立一座動力電池工廠。一起，他們還預(yù)備在我國開展電池本鄉(xiāng)出產(chǎn)和研制，并選用國產(chǎn)電芯。往后，奔跑電動車的投產(chǎn)將會直接股動一批國產(chǎn)電芯上下游公司。
    從以上幾家主機(jī)廠的動力電池項(xiàng)目落地節(jié)奏來看，挑選在我國市場進(jìn)行本鄉(xiāng)化出產(chǎn)更多是為了下降整車出產(chǎn)本錢。究竟關(guān)于電動車而言，動力電池的本錢空間最大。跟著新能源汽車工業(yè)逐步老練，各大車企在本錢方面的競賽也上升到了一個(gè)新的層面，我們更愿意考慮的是怎么捉住這個(gè)時(shí)刻窗口，一起趕快提供有報(bào)價(jià)競賽力的商品。這種情況下，主機(jī)廠們一般都會挑選以動力電池作為新能源汽車的戰(zhàn)略切入點(diǎn)。
    別的，經(jīng)過以上幾家車企在動力電池項(xiàng)目上落戶方法來看，首要分為兩種：車企自建電池廠或者與電池公司合資。假如車企挑選自行落戶建廠，毫無疑問更有利于本身商品線結(jié)合，不過缺少了傳統(tǒng)電池巨子的幫助，必然會在技能門檻方面遇到一些應(yīng)戰(zhàn)。而一旦決議與電池公司合資落戶，則可以下降有些技能難度和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，但兩邊的協(xié)作是不是具有排它性條款是一件很糾結(jié)的事，究竟主機(jī)廠也不期望自個(gè)的一些中心技能用在其他競賽對手的商品上。
    自從特斯拉宣告將會創(chuàng)造Gigafactory以來，不斷增加的傳統(tǒng)車企漸漸也發(fā)現(xiàn)，從久遠(yuǎn)視點(diǎn)動身，自建/合資建立電池落地項(xiàng)目或許要比與供給商協(xié)作更有利于操控本錢。雖然主機(jī)廠們關(guān)于電池工業(yè)的了解還有提高空間，但有一點(diǎn)現(xiàn)已不可否認(rèn)：新能源汽車動力電池工業(yè)正在面對一個(gè)重塑時(shí)刻點(diǎn)，從頭洗牌以后的成果將會直接決議電動汽車的發(fā)展方向。