鋰電世界網訊蘋果造車項目從2013-2015年已經投入47億美金的研發費用，研發團隊擴充至1800人。截止目前，盡管不時有一些消息爆出，但對于項目進展整體概況外界知之甚少。車評君通過對團隊成員業務專長的梳理，為大家揭秘蘋果超級汽車項目的組織架構方向和icar的技術方向。

7月26日，《華爾街日報》報出猛料，原蘋果公司的3把手鮑勃-曼斯費爾德重出江湖，成為蘋果造車項目的總負責人。該報得到消息，從2016年7月初開始，蘋果公司涉及汽車的所有高級項目經理均已向曼斯費爾德匯報。鮑勃-曼斯費爾德的入局操盤表明，庫克已將蘋果的“titan”項目提升到無以倫比的重要地位。

鮑勃·曼斯菲爾德是喬布斯時代的權臣，被稱為“硬件天才”。1998年，喬布斯回歸蘋果之后不久，曼斯菲爾德(BobMansfield)開始參與新Mac系統的研發并逐步成為硬件團隊的領導者。在他的帶領下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列產品均取得很大的成功，成為蘋果復興的功臣。他曾是 SteveJobs(史蒂夫·喬布斯)手下最高級別的主管之一，在2011年喬布斯去世前后，曼斯菲爾德更是成為話語權極為強勢的一位蘋果高管，直接否決和推動了一些方向性的項目。2013年從硬件高級副總裁的位置上榮休，被蒂姆-庫克慰留為顧問。

此前蘋果“titan”項目的負責人史蒂夫·扎德斯基已從2016年的1月初離職。史蒂夫·扎德斯基此前在蘋果工作了17年，在進入汽車項目之前的職務是主管工業產品設計的副總裁。扎德斯基先是向曼斯費爾德匯報，后改為向蘋果公司的二號人物首席設計官喬納森-艾維匯報。艾維負責蘋果的現金奶牛，iphone項目和ios系統。據appleinsider爆料，今年初艾維對“titan”項目的進度不滿意，凍結了其招聘的指標，這個事情也直接導致了史蒂夫·扎德斯基的離職。扎德斯基的離職也表明庫克對蘋果汽車項目進度的不滿意，此番請來鮑勃-曼斯菲爾德，意在快速推進汽車項目的進展。