蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的唯一能源，它除了供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車(chē)的行駛性能，如純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此，世界各國(guó)均將電動(dòng)汽車(chē)電池視為研發(fā)重點(diǎn)，給予大力的政策以及財(cái)政支持。自1970年P(guān)ropulsion BatteriesLimited申請(qǐng)第一件純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池專(zhuān)利申請(qǐng)US3928080以來(lái)，幾乎每年都有新專(zhuān)利申請(qǐng)被提交，尤其在1991年后，有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的專(zhuān)利申請(qǐng)相較于之前成倍增長(zhǎng)。
日本：目前，日本純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，日本擁有的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多。從日本國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的6782件專(zhuān)利申請(qǐng)中，其中超過(guò)90%的專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自日本申請(qǐng)人。無(wú)論是從世界專(zhuān)利申請(qǐng)的擁有量角度，還是從日本專(zhuān)利申請(qǐng)中日本申請(qǐng)人所占的份額角度，日本在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，掌控著絕大部分專(zhuān)利技術(shù)。
美國(guó)：作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，美國(guó)較早開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)。目前，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量占動(dòng)力電池專(zhuān)利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2010年6月，美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)中，來(lái)自日本申請(qǐng)人的專(zhuān)利最多，接近總量的60%，而來(lái)自美國(guó)申請(qǐng)人的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量次于日本。
德國(guó)：目前，德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2010年6月，德國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專(zhuān)利數(shù)量相差很大，僅占日本申請(qǐng)量的11%。從德國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，德國(guó)申請(qǐng)人持有的專(zhuān)利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來(lái)看，德國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及日本，但是在本國(guó)范圍內(nèi)，德國(guó)擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)利擁有量高于日本。
韓國(guó)：當(dāng)前韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和出口量分別名列全球第五位和第四位。韓國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其專(zhuān)利申請(qǐng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，韓國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量在日本、美國(guó)、中國(guó)和歐洲之后。從韓國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)中，申請(qǐng)量最多的專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自韓國(guó)本國(guó)的申請(qǐng)人，日本申請(qǐng)人排名第二，申請(qǐng)量?jī)H次于韓國(guó)。這兩個(gè)國(guó)家在蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于排名第三的美國(guó)及其他國(guó)家。
中國(guó)：我國(guó)圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了大量的研究攻關(guān)，目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。從世界范圍內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量?jī)H次于日本和美國(guó)，排名第三。從中國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，日本在我國(guó)擁有的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國(guó)擁有數(shù)量較多的高質(zhì)量的專(zhuān)利。我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)中，比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力較為突出，主要以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為研究重點(diǎn)，對(duì)電池結(jié)構(gòu)及制造方法十分重視。比亞迪汽車(chē)早在2003年就申請(qǐng)了第一件純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國(guó)專(zhuān)利，2003年開(kāi)始在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)方面進(jìn)行海外市場(chǎng)專(zhuān)利布局，第一條海外申請(qǐng)的專(zhuān)利是在美國(guó)。
在未來(lái)幾年的時(shí)間里，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中，日本將走在美國(guó)、歐洲和其他國(guó)家的前列。但由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之韓國(guó)和中國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加復(fù)雜。
