目前，汽車啟動電池是鉛酸電池最大的應用領域，占到了整個鉛酸電池市場的50%以上，2013年鉛酸電池規模突破400億美元，國內有近1億輛汽車保有量，加上每年 15%新增保有量，汽車啟動電池在預裝與替換市場潛力巨大。但與此同時，鉛酸電池作為汽車啟動電池還是存在不少問題。

能量密度低，重量比能量在30wh/kg以下，傳統12V60AH電瓶30KG左右，增加油耗;

使用壽命問題，鉛酸電池循環壽命最高僅有500次左右，作為啟動電池使用壽命也就2-3年;

儲存性能差，月自放電率10%-15%，存放半年后可能就導致電池處于基本沒電狀態;

低溫放電能力不足，低溫(-20℃以下)啟動困難，尤其電池在較低SOC態時，在寒冷環境下無法啟動;

電池內阻高，導致其充放電效率低;充電時，部分電能由于高內阻轉化成電池內部的熱量; 1C放電時15%-20%電量轉化為熱浪費掉，放電效率僅80%左右，導致車輛油耗增加;

環境影響，血鉛事件、重金屬污染及停車3分鐘熄火的政府條例規定等，國家環保政策壓力較大。

由此看來，鉛酸電池作為啟動電池未來必將被更有優勢的二次電池代替。那么哪種電池最有可能替換鉛酸電池呢?首先讓我們來看看未來對于汽車啟動電池的要求。我們認為汽車啟動電池主要在以下幾個方面需要提升：

性能提升，包括對電池能量密度、壽命、倍率性能、充放電效率、高溫儲存性能、低溫啟動等性能做全面優化，以滿足汽車性能需求;

環境保護，一方面需要解決鉛酸電池本身給環境帶來的重金屬污染的問題，另一方面還需要解決由于鉛酸電池性能不足造成的燃油效率較低的問題;

整車要求，提高安全性、舒適性以及降低能耗是汽車業發展的趨勢，汽車啟動電池也將向高功率、輕量化、小型化方向發展。

下面從五個方面對啟動電池選擇的優劣進行了對比：

1.電池類型的對比，汽車啟動技術對于電池的體積、使用壽命、儲存性能以及充放電性能都有更高的要求，在這些方面鋰離子電池的優勢都比較突出。

2.正極材料的對比，綜合來看，LFP是汽車啟動電池比較理想的正極材料。

  3.匹配優勢，LFP電池獨特的放電平臺和車輛電氣系統14V工作電壓相匹配，可以做到即插即用。

4.性能優勢，LFP電池相比鉛酸電池六大性能優勢是啟動電池長期發展的必要條件。

5.成本對比，一次投入成本對比，鉛酸電池還是有明顯的優勢，但是隨著磷酸鐵鋰電池成本逐年降低，兩者的差距將越來越小。如果再考慮兩者使用成本對比，磷酸鐵鋰電池將具備爭奪啟動電池市場的實力。

磷酸鐵鋰電池應用在汽車啟動電池上面，從上面的分析來看，確實是非常適合的一種應用，實際上幾年前市場上面就有這個概念了，而到目前為至，磷酸鐵鋰電池在汽車啟動電池上面的應用還是非常有限。

究其原因，筆者認為：

首先，磷酸鐵鋰電池初期投入成本較高是一個主要原因。

其次，市場上面的用戶已經習慣鉛酸電池的一些弱點，沒有嘗試過磷酸鐵鋰啟動電池，不能直觀感受到磷酸鐵鋰電池的好處。

再者，現在市面上已有的產品質量層次不齊，是不是所有公司的產品都是真正靠譜的產品?

比如高溫存儲性能，要知道發動機倉體工作溫度在70度以上，傳統鋰鹽70度就開始分解，如果電池工藝不做優化，如何保證長壽命。

又比如低溫倍率性能，零下20度下能不能啟動，汽車做一種交通工具，啟動應用的范圍需要足夠寬，如果不能在低溫下高倍率放電，如何保證啟動的可靠性。

針對這些情況筆者也做了一些計算，初期投入成本上，隨著磷酸鐵鋰電池成本逐步降低，全生命周期內磷酸鐵鋰電池單次使用成本已經遠遠低于鉛酸電池了。

對于用戶使用習慣方面，電池供應商應積極與一些汽車改裝發燒友合作，提供產品給他們實車測試驗證，通過他們貼身使用產品的感受，來慢慢認識了解這種產品，最終希望通過口碑傳播,來慢慢地轉換普通大眾這種感觀。

事實上，磷酸鐵鋰啟動電源在實車驗證過程中，除了前面已經明確的優勢外，還發現使用磷酸鐵鋰啟動電源后，用戶百公里油耗降低10%-15%左右，這個結果是超出預料的，給用戶帶來的這種驚喜也更利用產品的推廣傳播。

對于產品可靠性方面，現在一些企業量產的磷酸鐵鋰電池在低溫倍率性能、高溫存儲性能、超低溫放電性能上都相對于普通的磷酸鐵鋰電池有較大的技術提升，新開發的產品在零下20度20C放電，平臺電壓大于1.85V，可以正常啟動。

高溫70度存儲與循環性能有了較大的提升，在低溫零下40度以下可以正常工作。這些性能的提升將會顯著提升磷酸鐵鋰電池在汽車啟動領域應用的可靠性。