停車即充，無需人工，快速方便……本市目前正在研究在部分微循環公交車上采用無線充電系統，市交通委有關負責人透露。

　近日，二十余位政協委員、人大代表來到中興新能源汽車有限公司調研無線充電技術。停在充電車位，裝有無線充電系統的車輛會通過車載平板電腦與配電箱的WiFi連接配對，司機只需點擊電腦上的充電圖標，配電箱就會傳電到地面充電線圈，通過與車底充電線圈的電磁感應，進行無線充電。

　目前，襄陽、成都兩地已開始試點應用無線充電系統的微循環公交車。技術人員介紹，由于微循環公交一般是圍繞社區的短途線路，跑一圈一般不超過10公里，按照試點區域的經驗，一圈所耗電量可以在8分鐘左右補滿，將公交起始站和終點站改造為無線充電車位，車輛在停車等候乘客的過程中基本就能將電充滿，這樣就可以實現不間斷地循環發車，無需專門跑到充電場所集中充電，也不需要工作人員做專門維護。

　三問無線充電

　能否大范圍快速布設

　中興新能源汽車有限公司董事長孫枕戈介紹，建設一個無線充電車位只需在地下埋入充電線圈，在電網支持的地區，可直接利用原有停車場和道路改建，不需征地，成本也更低。他舉例說，建設一個包含10個充電樁的大功率直流充電站，大約需2000萬元，而同樣的投資卻可以建設60個大功率無線充電位或1000個普通無線充電位，“因此可以快速低成本建設”。

　相對于充電樁，無線充電位是不是得“另起爐灶”？在技術人員看來，兩套系統雖可共用供電線路，卻需單獨改造，得額外鋪設地面線圈。

　九三學社中央科技委委員鄒迎認為，無線充電位雖無需征地，破土開挖卻對地下管線有影響，牽涉到城建、綠化、環衛等多個部門，審批流程耗時很長，如何建立起長期有效的協調機制，需要認真研究。

　“與充電樁相比，無線充電設施成本并沒有優勢。” 市經信委原副主任閻冠和委員表示，持續運營的關鍵是成功的商業模式，最好能通過創新商業模式降低用戶成本。

　充電是否安全便捷

　無需人工，停車即充，讓車主忘記充電這回事兒，是這項技術描繪出的便捷充電場景。但程留恩委員認為，用戶體驗很重要，這有賴于無線充電過程是否安全便捷。

　目前有線充電方式有慢充和快充兩種，通過大功率直流快充，一個小時就可將電充滿，采用慢充則需8小時左右。“對于小型車來說，無線充電一個小時能充7度電，三個小時左右即可充滿。”孫枕戈介紹。

　不少委員覺得，在布點并不廣泛的情況下，若車主需快速充電，無線充電在用戶體驗上就會比快充要差一些。

　充電過程是否安全也是影響其應用的關鍵因素。“其采用的電磁感應技術是否會對人體產生傷害，車底安裝線圈是否對車體安全有影響，這些都需經過長期系統性測試。”鄒迎說。

　私家車能否用得上

　據介紹，目前無線充電技術并未形成統一標準，車底線圈等設備也不是汽車的標配，私家車應用這項技術還有待時日。“以后在私家車領域，如何安裝相關設備，出現安全問題誰來負責，這些關鍵問題都需要加以明確。”閻冠和委員說。